快递“四通一达” 合体这点事不用是亲戚
合体最大的因素，其实恰恰在资本方。而在“四通一达”的阵营中，百世汇通和圆通快递都已进入阿里系的阵容，而顺丰则拉拢了“四通一达”余下的伙伴—申通、中通、韵达，成立“非阿里系”阵营。
纵观行业格局，俨然已经演变成了阿里系和非阿里系之争。这与早前阿里和腾讯在快的和滴滴的打车战争、美团和大众点评的团购战争中的格局极为相似，而这两场相杀之战，最后均以相爱告终。此刻，阿里会否再次上演同样的戏码？
一个更重要的策动因素在于“四通一达”和顺丰的资本结构已然发生改变。过去除申通外，各家快递大佬均以接受外部资本入股为主，而今，随着申通的上市脚步逼近，其告别家族企业也已进入倒计时。
这其实是比所谓“桐庐系”这样的松散老乡集合，更有利益关联的影响因素。所谓“桐庐系”的阴谋论，不过是一个坊间玩笑。而来自资本方的，尤其是阿里和顺丰之间本身千丝万缕的上下游合作关系，以及各快递公司股东层面的利益需求，都将迫切希望营造出一个更为强大的快递联盟。
当然，在此背后，还可以加入有腾讯因子的京东，及其多年经营的自建物流的影响，尽管远非主流。
可以想见的是，一个立足于电商，希望建立全链条的阿里，将会在两级势力划分越来越鲜明的2016年，借助资本的力量，和本身就存在强烈上下游依附关系的非阿里系联盟进行必然的利益交换。尤其是在快递公司纷纷想要进军电商这一上游产业，却一直难以破局的大背景之下。其中典型案例，如顺丰花费10亿元，只是为了让其O2O社区“顺丰嘿客”小店的试验开花结果。
只是，全行业的并购尚难以展开，有效的利益交换、上下游资源共享、资本强势控股和必要的“各自为战”，形成一个围绕阿里而组合的行业联盟，而非合体成一个看似庞大却资源重复的巨无霸，更符合其利益。毕竟阿里在快递业上经验欠缺，而快递在电商业上也未能开疆拓土……
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