快递“四通一达” 合体这点事不用是亲戚
别忘了还有顺丰、阿里
但快递业之间的巨头合并，在2016年依然可能发生。
比起“四通一达”之间掌控者们关系的错综复杂，来自外部的竞争压力才更加让快递行业有了“合体”的欲望。
或许是“四通一达”这个名词让人们产生了错觉，往往不自觉地将真正的快递业巨头顺丰排斥在外。统计显示，目前我国获得快递业许可证的快递企业有8000多家，规模上百亿元的企业，暂时只有EMS和顺丰两家。排在第二梯队的宅急送、申通快递、圆通快递、百世汇通等快递企业，规模普遍在10亿元级，除此之外还有众多中小型快递企业。
显然，百亿规模的顺丰，作为快递业里营收最高的公司，其市值远远超越了“四通一达”。据业内人士估算，顺丰至少是千亿元市值。这其实在某种程度上，让“四通一达”颇感压力。但同时，相较于营收，“四通一达”本身在业务量上却又占据了主流。尤其是申通和圆通，在2015年的业务量上，其均保持在20~30亿件的水平上，角逐业务量上的行业头把交椅。另据2014年国家邮政局公布的数据显示，以快递业务单量为计算方式，各快递公司排名为：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。
但是，这距离百亿规模的一线企业，依然还很遥远。尤其是申通，作为平台型公司，其势必要和加盟商切分蛋糕。想要快速扩张，对于“四通一达”乃至顺丰而言，合体都是最佳捷径。
按照中国快递咨询网首席顾问徐勇的说法，这种角逐其实还有更深层次的反作用，即利润问题—快递已经进入资本时代，必须寻求规模化发展，快递业已经进入微利化、无利化、亏损化的阶段。从2014年开始，到2018年，应该都是这样一种整合的状态，这是必然趋势。
有鉴于此，为了快速奠定其行业内的稳固地位，在快递业内部，一些合纵连横早已经开始。2015年5月份，阿里联合云峰基金投资圆通。6月，顺丰、申通等投资5亿元成立丰巢科技，做终端快递柜。圆通和汇通也加入阿里系的菜鸟驿站，向社会开放终端代办点为公共自提点。
尽管表面上，快递业是在吸纳外部投资和进行一些快递的周边业务拓展上，进行了一定的合作尝试。但其实，背后则涌动着一股强大的资本之力，且颇为迫切。
这就是一直有意进军快递业而不得其门而入的电商大佬阿里。
合体，一场快递业的大棋局
早前，互联网的行业并购之中，阿里所扮演的的角色，往往都是一个居中的资本方和深层利益方。为了确保其在电商以及周边拓展上的大战略，阿里一贯不介意和老对手“和解”。而且，快递行业，较之以前的互联网并购，更涉及阿里的深层利益。2015年8月，阿里和苏宁云商的互相加持，就恰恰体现出了阿里迫切想要苏宁物流体系所拥有的452万平方米仓储面积，4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点，以及基本可以覆盖全国所有县区的网络的决心。
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