魏际刚：物流能力决定国家竞争力！
如果我们从物流的连接能力，我们中国的物流连接能力，这个连接能力包括物流、人流、商流、信息流，这个连接能力来看德国是排第一的，第二个地区是中国香港，排在第三是美国，我们中国的连接能力仅相当于德国的二分之一。所以从中国的未来发展来看我们需要改变我们的物流能力，包括改善我们的连接能力，它的空间还是非常巨大的。
物流业发展相对滞后
物流业的发展不光是一些绩效方面，其实从我们物流业发展存在问题来看，我认为我们中国物流业存在非常多的问题。这里面列举了将近二十个问题，大家经常谈到我们的物流费用占我们GDP比值非常高。为什么？我认为这是有一系列的原因，首先是我们体系不完善的问题，我们的综合运输体系、物流服务体系、市场体系、流通体系、供应链体系、标准体系还很不完善。第二我们的产业布局、产业协同、产业集聚还有待优化，我们的物流企业，我们的企业物流，包括我们的管理、技术装备、信息化、人力资源都有待提升。还有我们的体制、机制、政策存在很多束缚我们物流业发展和我们物流业要改善的空间，包括我们的空间，还有自然地理。
我们经常谈创新驱动，我可以这么说，我们中国的物流业到现在为止并没有进入到创新引领的阶段，我们存在大量的小散乱的恶性竞争的情况，大家通过价格的恶性竞争而不是通过品质、商业模式、价值创造来服务。所以我认为中国的物流业目前来看其实是滞后于我们整个中国的工业化、信息化、城市化和全球化的进程。
正是因为这个所以物流业占我们整个国民经济的地位是我们的痛点，也是我们的难点，但是也是我们的战略经验，这也是为什么物流业在我们国内的地位显著提升的重要原因之一。
中国将成为全球物流枢纽
着眼于未来，我认为中国物流业发展具有极其广阔的前景。这是2060的世界经济格局，OECD发布的报告。从2030年来看如果按照购买力评价，中国的GDP会在全球占到28%，到2060年中国依然还是28%，排在全球第一。到2030年排在第二的是美国，第三的是印度。到2060年的时候中国会排第一，但是印度排第二。所以全球的经济中心将会向中国、印度，向亚太转移，中国毫无疑问会成为全球最大的最具魅力的物流市场。
另外就是我们的消费结构，我们的收入结构，我们的人口结构的变化会推动我们整个产业的变化。2009年全球的中产阶级是19亿人，到2030年全球的中产阶级将会达到49亿人，中国将会贡献几亿的中产阶级。中产阶级就是人均一天可支配收入是10美元到100美元，到2030年90后、80后、00后将会登上历史舞台，有人说80后是跟国际接轨的，90后是跟火星对话的，00后对我们的产品、消费提出要求，所以我们整个的产品结构、消费结构、服务结构会提出一个更高的要求。
到2030年我们中国会成为全球的贸易中心，过去是美国连接世界，世界连接美国，到2030年中国和美国、中国和日本、中国和德国、中国和印度、中国和韩国这五个国家的双边贸易关系将会排全球的前五位。所以中国毫无疑问成为全球最大的国际物流的国家，中国毫无疑问也会成为全球的物流枢纽。
从基础设施、信息网络、企业的运营调度三方面构建国家物流体系
从未来物流业发展的趋势来看，我们要掌握十二个趋势，这十二个趋势就是向下、向西、向外、O2O、移动化、平台化、供应链化、生态化，包括我们的安全、绿色和高科技化这十二个趋势会对我们物流业的发展带来非常重要的影响。在这样的一些趋势下，在我们新科技革命和新产业的浪潮下，在我们存在的问题下。我认为中国21世纪的物流业应该最少有三大战略任务，一个是要构建我们国家物流系统，第二个是打造全球物流体系，第三个就是推动我们物流现代化。
这个国家物流系统就是我们打造一个强大、智能、绿色的国家物流系统，因为我们中国目前已经是物流资源大国，物流资源其实是非常丰富的，但是这些物流资源没有得到很好的互联互通，没有很好的大部分的思维协同，更难说大部分的个性化定制。所以我认为未来物流业的建设，国家物流系统建设需要几个层面。
第一个层面就是我们物流基础设施层面，我们从干线、支线、仓配、末端、物流园区，各级物流节点进行连接和建设，这个任务在我们工业化任务其实并没有完成。
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