王晓峰：凭什么认为我会输？
一辆自行车占地一平方米，可以想见，大量闲置的自行车将占据多少公用土地。
摩拜希望自己的车，可以不必如此：不会生锈，烂在马路上；不会天天掉链子、断车条，车胎漏气，需要维修；车型最好普罗大众，男生、女生、高个、矮个都可以骑。
一个要求接着一个要求，最终等同专门定制，代工厂商应接不暇。数十年维持现状的产业，适应不了突变的节奏：“我过去二三十年都是这么做的，你提的要求不合理”。
“我说我想要一个一分钟可以把车轮拆下来的设计，没有人理你”，王晓峰的讲述中，充满了自行车零件，最终，这种漫长的沟通定制，转化为自建工厂，自行研发：“连狼狗都是我们自己的”。
原创注定痛苦：“好多东西没有办法抄。别人可以抄我，我却没有办法抄别人”。摩拜的可调节车座，灵感来自于可调节的办公椅；没有辐条的轮胎设计，受惠于汽车轮胎的启发。
“这个世界还是挺辩证的，选择重资产模式，也会有些没有想到的好处”，王晓峰说,“比如你研发团队磨合好了，新的设计就会很快，要一个什么功能，他们很快就能做出来。不是说重资产就不行，重资产还有壁垒呢”。
王晓峰还开玩笑地补充了一点：对于投资人来说，他们每天看着这些车，知道自己的钱花在哪，“这多踏实啊”。
投资人的确很满意。愉悦资本的创始人刘二海，摩拜单车的首轮投资人之一，他在混沌研习社讲课时，也提到了轻重资产的问题，他这认为并不重要，还是要看商业本质。
尤其是摩拜单车的“物联网”思维，大受刘二海的认可：“太有价值了，否则车放哪儿都不知道，车被用户拿家去了你也不会知道”。
提起通过APP对用户的数据追踪，王晓峰的语调也会兴奋得高昂：其他人只能靠猜，而我们有能力观察供需之间的平衡点——到底需要生产多少辆车，什么地点需要多布置车辆，什么地方不需要那么多车，我们都可以有效控制。
“你现在问我颐和园周围有多少辆车，我马上就能告诉你，不用派人去数”，王晓峰将重点放在了这句话：“我们是个技术公司”。
“你不怕我是骗子吗？”
不管共享单车多么热乎，“自行车即将退出历史舞台了，这不是担心，这是事实”。王晓峰答得很坦然。
上个世纪八、九十年代漫大街川流不息的自行车已经成为过去，永久二八大杠自行车也成为了那个时代人们的永久回忆。自行车，正在从交通必备工具，成为一种“怀旧情怀”的寄托品。
中国的自行车销量正在出现断崖式的下降，有的自行车商铺的下降幅度甚至达到50-60%。捷安特、美利达、喜德盛，以及美国、西班牙等进口的自行车品牌都在2016年出现了全线性的大崩溃式下降。越高端的自行车销量下降的幅度越大。
“自行车越来越少”，王晓峰认为，随着城市化进程，汽车越来越多，人们越来越贪图安逸，自行车这个行业“就是这样了”。
但对于自己正在进行的“自行车事业”，他觉得，这是不同的概念——不是人们不再需要自行车，而是人们不再需要现有的骑车模式。
即使是自产自行车，尤其是在今年1月与富士康合作之后，摩拜单车的总年产能可超过千万辆，单纯地售卖自行车，已经不会是摩拜的选择。
对于王晓峰来说，那样的时代已经过去了。
“我原来也有好几个不错的车，但是放在家里占地方，也不是天天都骑”，王晓峰用自己的经历阐述这其中的原因——去办公室，自行车还要走客梯；加班到深夜，很累了直接打车，第二天又没有车骑。
但事实上，车还是需要骑的。
“有一次我去上海新天地请人吃饭，那里特别绕，我走来走去，怎么找都找不到，烦躁得不行。一怒之下到外面找了一辆摩拜，骑到新天地里，找到店我再骑出来，自己走过去”。王晓峰回忆起那段经历，“车到用时方恨少”，就是这个感觉。
2016年年初，在朋友圈、微博上，“小橙车”声名鹊起，验证了王晓峰的这种感觉是具有共性的。
自行车被认为是一公里内最佳交通工具。摩拜单车打出的“最后一公里”口号，不仅契合了这一特点，也满足了公交、地铁等公共交通无法覆盖的空缺。
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