王晓峰：凭什么认为我会输？
开年以来，摩拜单车没有闲着。
昨天，摩拜宣布再次获得D轮后的新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。根据公开报道算下来，摩拜单车累积融资超过3亿美元。
如此看来，想要短期之内结束共享单车领域的战争，或预判结局，都很困难。
无论何方胜利，这都是一种关于“模式”的探索。尽管不少人看衰摩拜的“重”，摩拜并不在乎，在今年1月，他们仍在向“重”加码，和富士康合作开辟生产线。
我们可以听听摩拜单车CEO王晓峰是怎么说的。
王晓峰在混沌研习社讲课的时候，有人问到了摩拜与ofo的对比。主持人给了一个台阶：“这个问题比较尖锐，你可以回答，也可以不回答”。
王晓峰的第一句话是：“如果我不回答，不就认怂了吗？”
对于竞争对手，他没有说太多，把语言更多地集中在如何优化自己的产品上。他说，公司成立的目标不在于干掉对手，而是让更多的人来骑车。
在后来的采访中，这个话题终究没有被绕过。谈及共享单车，几家公司总会被拿出来比一比。宏大而温暖企业目标与激烈的行业竞争相比，或许，后者对人们更具吸引力。
王晓峰认为：现在还不是谈论这个的时候。
但在“难道就不怕被竞争对手超越吗”、“不担心类如滴滴这类更大的公司强占市场吗”这样几轮问题的攻势下，王晓峰“不认怂”的一面展现出来。
他认真地说：请你把共享单车领域的企业排一排。品牌知名度谁更强一点？用户基数谁更大一点？团队人才储备谁更优？政府关系谁有点基础？扩张城市谁数目基数打得比较牢？拥有车辆总数谁多？资金融资金额谁现金流更好？国际市场探索谁稍微领先？对供应链条的把握谁更强？
每问一个问题，他都停顿一会，等待回答。
最后，他说，我几乎在每一个方面都没有明显劣势，综合优势不比人差，凭什么认为我会输？
“别人能抄我，我却没法抄别人”
2016年进入到下半年，共享单车领域进入了第一轮“井喷”时期。不仅仅是摩拜，ofo、小蓝、优拜、骑呗等数十个企业都在积极争抢这同一池“春水”。网友惊叹，为了区别不同的单车，“颜色都不够用了”。
所谓资本寒冬，在共享单车领域如同谎言，各家投资机构“杀红了眼”。
最抢眼的就是摩拜和ofo。
来自网络的数据，ofo已经完成6轮融资，从900万元人民币上涨到1.3亿美元。在未来的新一轮融资中，ofo的目标是1.5亿美金。摩拜完成D轮融资，从A轮的数百万美元到累积融资超过3亿美元。
王晓峰不喜欢回应这种比较。市场却很喜欢。作为共享单车领域的“两大玩家”，摩拜和ofo时常并列出现在媒体上。
投资人们也没有放过放话的机会：去年九月，ofo的投资人之一，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在朋友圈中表示，ofo和摩拜的战争将在90天内结束。
两天后，摩拜单车的投资方之一熊猫资本的官方微细宣言：“打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑”。
但朱啸虎不看好摩拜理由的，的确是摩拜最常被人指摘的“硬伤”：成本高。朱啸虎认为，低成本才是在如今互联网时代存活下来的第一王道。
成本的高低是相对而来的。摩拜属重资产模式，自建车厂，自行研发，外界估算摩拜单车的成本5000-6000。而ofo的自行车要简单得多，统一标格的普通自行车：“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。
事实上，王晓峰也认同“轻”是互联网创业首选：“借几百万辆车，服务几百万人，这多轻，多简单，互联网的人都是这么想的”。
但是他觉得这样的算法忽略了损耗率和折旧年限，并不成立。
如果用“有效成本 = 单车投放成本 / (1-损耗率) *折旧年限”这个公式来计算，会发现，质量低下的单车尽管制造成本低, 但是损耗率高, 且折旧年限短, 所以有效成本通常会大大高于摩拜单车。
所以，摩拜越做越“重”了。
“你们这些创业的，到时候倒闭了，我们还得帮你们收车”。这是最初摩拜单车寻求和政府合作时，被当地政府部门立的“下马威”。
这种担心不无道理。
2007年，中国引入公共自行车，接连在北京、武汉、杭州等大城市展开试点。结果却颇受冷遇。大量公共自行车闲置街头。
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