陆正耀：汽车电商将是下一个增长点
自10月上旬起，中国各大城市陆续发布“网络预约出租车”(简称网约车)管理细则，为即将于11月1日生效的全国性“网约车新政”做好落地的准备。对于私家车参与网约车运营，北京、上海、深圳、天津等大城市在汽车轴距、排量、注册地，以及司机户籍等方面做出了多种限制性规定。这些限制条款，尤其是京沪两地规定网约车司机必须拥有本地户籍，引起了相当大的争议。就在上述细则发布前两周，FT中文网总编辑王丰在北京与神州优车CEO兼董事长陆正耀进行了专访。主打B2C专车模式的神州优车受网约车新政影响较小，但陆正耀这位资深创业者对网约车行业的商业模式、盈利前景、政策走向等判断仍旧值得借鉴。
CEO兼董事长陆正耀
在与神州优车CEO兼董事长陆正耀的一个多小时餐叙中，47岁的他动辄以“老江湖”“老同志”自称。
“我们这种老江湖，看电影都喜欢《老炮儿》这样的电影…我们不讲情怀，不讲概念，但我们老同志说话做事靠谱…我们理科生的思维，只重视理性分析和数学模型。”
身材魁梧的陆正耀说话略带福建口音，讲到兴奋处语速飞快，不时蹦出这样半严肃半调侃的自我评价。按9月26日采访当天的股票收盘价计算，神州优车总市值约423亿元。从2015年1月神州租车宣布进军专车市场，到今年7月中旬神州优车挂牌新三板，按照陆正耀此前的说法就是“我们用500天的时间，做了一个400亿市值的公司。”
这位老江湖对数学模型的重视也同样令人印象深刻。我们在神州优车北京望京总部旁边一家酒店里刚刚落座，还未寒暄几句，他先让服务员拿来纸笔，驾轻就熟地给我画起了神州优车的成本/收入曲线图。他还在纸上列了一系列计算公式，细致到每位专车司机平均每天拉单数和客单价的变化，并通过加权平均计算了神州历次“充值100送XX”优惠活动对收入的影响。
图上的两条线显示，神州优车的司机们每跑一单生意的平均成本逐渐降低，单均收入逐渐升高，两条线在过去几个月逐渐靠拢。“现在这两条线还差一点点，马上就要碰到一起了——也就意味着我们要开始赚钱了。”说到这里，他放下纸笔，圆脸上满是志得意满的笑意。
近几个月，同样的公式和曲线，陆正耀已经向媒体和投资人展示了无数次。毕竟，对于已经成为“专车第一股”的神州来说，盈利和增长是它下一步需要向资本市场讲的故事中急缺的元素：2015年，神州优车巨亏37亿元；2016上半年仍亏损23.79亿元(扣除一次性管理层股权激励费用后净亏损13.95亿元)，是新三板亏损第一大户。
陆正耀说，神州优车已经是他的第三次创业。1991年从北京科技大学拿到计算机学士学位后，他在几年后首次创业，从事通讯设备代理和系统集成业务。2005年，他涉足汽车与出行行业，模仿美国AAA汽车俱乐部的形式创立了联合汽车俱乐部，提供道路救援和汽车保险等汽车服务。两年之后，他创立神州租车，后者很快成为中国租车市场的领先企业；
就在我们这次餐叙之前几天，神州优车推出了一项明显针对竞争对手滴滴出行的“U+战略”，宣布向符合条件的私家车主免费开放网约车平台，并着重宣传“永不抽成”的承诺。这意味着神州从自己一直专注的B2C模式主动出击，向两个月前刚刚合并了优步中国、在网约车市场一家独大的滴滴出行展开了釜底抽薪式的突袭。
“有人问我，怎么判断U+战略是否成功？我说：它一出来就算成功了。”
说到这里，主菜陆续端了上来。就在他向我讲解成本/收入曲线的时候，陆正耀的同事为我们点了一顿丰盛而高效的工作午餐，其中一道“金牌德国咸猪手”颇受欢迎，虽然无论是原料还是做法都与“德国”没有多大关系。切薄片的熏猪肘肉配葱丝、黄瓜条和甜面酱,以北方烙饼卷着吃，吃法类似北京烤鸭和东北熏肉大饼。陆正耀胃口大开，不断招呼我们下筷。但这这也丝毫未打断他的思路。
他说，意在搅局的“U+”战略早已在计划之中。“开发这样一个平台，我的成本几乎是零，反正我也没指望它挣钱。但是搞得别人永无宁日，让他们也赚不到钱…而我的B2C业务模式是很清晰的：走高端，通过高质量服务和高端车型把价格推高，再通过规模化把成本降低。”
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