魏际刚：物流能力决定国家竞争力！
新科技革命推动物流业结构、业态的创新
我们也要看到另外全球的趋势，就是新科技革命和产业变革的来临。我们既然谈物流创新，这一轮的物流创新是正在我们新一轮的科技革命和产业变革的时代背景。这一轮的新科技革命和产业变革的核心特点就是互联网信息网络技术和我们的生产、流通、消费、金融、生活的深度应用和广泛渗透，他会推动我们的生产方式、流通方式、交通方式、物流方式的变革。而且这一轮革命不仅仅是信息网络技术和我们各自产业的融合，而且我们在新的产业，比如高能装备、新能源、能源储备、新材料、生物多点出发。所以一轮新科技革命和过去的第一次工业革命、第二次工业革命在某一个领域的单点突破已经完全不同了，这次是多点触发，万箭齐发，产生大量新的产业，新的业态，新的商业模式。
在这样的一个新科技革命的产业变革下，我们国家也正在推动一个万物互联的格局，因为目前整个世界已经到了不光是人和人的连接，物也要进行连接，服务也要进行连接。所以我们要进行到一个企业间的连接、地区间的连接和产业间的连接。所以我们就是在这样的一个全方位、全球连接的时代下。
新科技革命对于物流而言的话，我们认为中国不光要完成工业化没有完成的物流的建设，同时要推动互联网+。因为互联网+可以使我们各种碎片化的物流资源有效的聚合，而且可以增加我们对市场的连接能力。所以通过互联网、物联网、大数据、云计算和我们传统的物流资源进行结合、改造，可以增加我们的连接能力，资源的协同能力、配置能力，包括我们市场的能力和开拓的能力，以及我们在科学决策方面的能力。
互联网+物流不仅改变了我们的一种物流业结构，而且会改变我们很多新的业态和规则。比如从结构讲，我们过去的传统物流在互联网时代、数字化的时代可能地位有所下降，但是我们和数字化、信息化相结合的业态将会得到彰显。比如我们的协同物流、共享物流、仓配物流、电商物流、精益物流这一系列新的业态模式在我们的未来物流业结构中地位将会显现。
同时我们的游戏规则也会发生变化。过去是大企业主导的物流业这种竞争规则，未来平台型企业、创新型企业可能会主导我们的游戏规则。有人说第一次工业革命是做工厂，第二次工业革命是做企业，第三次工业革命是做平台。所以大家看到，目前很多平台级企业通过迅速的连接各种碎片化的需求、共点，能够产生一种新的业态和商业模式对传统的行业带来很大的挑战。
投资方向向知识资产转移
在这样的一个背景当中我们未来的投资方向也可能发生变化。过去我们是大规模的投入于我们的实体基础设施，我们的铁路、公路、航空、码头、机场，但是未来对于我们知识资产的投资将会更多。OECD国家调查表明，发达国家已经有50%的投资投向基于知识的资产，比如我们的数据库、软件、人力技能、组织结构、知识产权、业务流程，通过这些流程可以推动我们的产业升级。
线上线下结合提升物流业态
我们在未来的升级模式上，包括数字化和物流模式上有新的业态和商业模式，这是德国工业4.0和智能服务世界提出的框架。未来如果让我们实现智能的服务，怎么样实现？那就是通过数字化的基础设施，结合我们数字化的商业模式再结合我们实际的物理基础设施，这样配套来实现我们整个业态的改造提升。什么是我们的数字化基础设施？就是我们的互联网、物联网、大数据、云计算、地理信息系统、APP。然后再结合我们的商业模式，比如我们的平台、生态体系。这种数字化的基础设施加上数字化的商业模式，再结合我们实体的物流设施和物流服务，使我们线上线下提供一个完美的结合，推动我们的智能服务世界。
提升改善物流竞争力
中国物流业就是要在这样的背景下发生和发展的。目前中国物流业已经是全球最大的物流市场，铁路、公路、水运的货运量排全球第一，我们的快递量目前也排全球第一，而且我们已经有了很好的物流基础设施。我们的高速铁路、高速航道的里程都是排在全球第一。所以我们中国物流业有很好的基础。但是如果从全球来看，特别在国际物流来看，在国际竞争力来看我们的能力是领先于发展中国家，但是是落后于发达国家的。从基础设施、通关效率、物流能力、即时性、跟踪性来看我们在全球排28位，德国排第一。
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