邮政法修订者：统筹解决最后一公里难题
物流最后一公里的难题仍需破解，物流用车需求还要细分。日前《商用汽车新闻》启动了“绿动物流大型品牌活动——城乡物流现状一线走访调查”系列报道，上至政策制定者、下至一线从业者都是此次走访调查的对象。
为此，《商用汽车新闻》记者专门采访了全国服务业标准化技术委员会副主任达瓦。
全国服务业标准化技术委员会副主任达瓦，曾任职国家邮政局政策法规司司长、中国快递协会副会长兼秘书长，他参与了《中华人民共和国邮政法》那次重要修订从1999年立项至2009年正式出台的全过程。就是2009年修订后的《邮政法》正式施行，让民营快递从此正名，促进了整个快递行业的发展。
达瓦表示：“2009年以后，快递业发展得非常快，业务量从11亿件到去年已经超过200亿件。”随着快递发展带来的“最后一公里”物流瓶颈也非常突出，达瓦认为突破“最后一公里”瓶颈，不仅是用好道路、车辆这些核心资源，“快运才能快递”，还要统筹规划、完善物流网络建设。
谈到具体的出路，达瓦认为应该是：“政府规划、多元建设、市场运作、有偿共享。”他指着《邮政法》第八条和第十条向《商用汽车新闻》记者说：“在物流网络基础设施建设中，农村地区设置村邮站，这是当时我们就写进《邮政法》里的。”
之所以强调农村物流网络建设，是因为当前国内农村电商的发展很大程度上受限于农村物流。数据显示，2015年，国内快递网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇不通快递。农村地区物流基础设施差、网点少，导致快递下乡未能很好落实，严重制约了农村网购的积极性。
目前多部委都在推行农村电子商务试点示范工作，下大力气解决物流配送“最后一公里”问题，畅通物流渠道实现“电商下乡”。而这也为商用车行业大力推广物流车，提供了广阔的发展空间。
达瓦说：“农村电商没有村邮站怎么搞？全国有近60万个行政村，目前还没有实现村村通。欧美的电商物流为什么在村镇没有出现物流瓶颈？就是因为每一个村镇都有邮局，有信件包裹的分拣、存放的场所。”他表示，现在整个快递行业用车至少在50万辆，60万个村邮站网点建设，不仅是农村电商发展的必要条件，也必将带来更多的物流用车需求。
农村电商或迎来历史发展机遇，与之相匹配的物流市场，将迎来大发展。商用车企准备好了吗？
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