马士基香港与中集世联达新设合营企业案，于近期获市场监管总局无条件批准。
根据信息披露。新设的合资公司，主营集装箱堆场服务，未来可能提供少量附属性质的国际海运代理业务。其中，马士基香港持有51%股份，中集世联达持有49%。
马士基与中集世联达，这两家企业都是行业大佬。马士基在海运、货代界赫赫有名，是全球头部综合集装箱物流企业，根据Armstrong & Associates榜单数据，在全球三方物流50强中，马士基位列全球第7，在全球货代25强中，位列第10。
其中，马士基香港是马士基在中国香港的核心运营实体之一，主营国际货代业务，提供报关服务、供应链管理、多式联运、仓储服务以及配送业务，也从事投资控股业务，在内地投资了7家物流企业。
而中集世联达背靠世界上最大的集装箱生产商——中集集团，自身实力也较强，2025年营收为267.9亿元人民币，净利润为3.64亿元，在全球三方物流50强中，排名第41位，在全球货代25强中，排名第19位。
从业务板块来看，中集世联达聚焦港口物流（集装箱场站、船舶代理、口岸综合物流、仓储分拨服务）、海运、行业物流（新能源、汽车、工程项目、化工、冷链、钢铁物流）三大主体业务，并提供铁路联运、国际空运等蓄势业务。在国内沿海和东南亚地区，中集世联达拥有64座集装箱堆场，总面积超过254万平方米，是国内最大的空箱服务运营商。
值得一提的是，在2021年，马士基计划把海运冷机与冷藏集装箱业务10亿美元卖给中集集团，但在美国监管要求下，这则收购不了了之。随着本次反垄断审批落地，马士基集团与中集体系之间，第一笔股权合营项目得以开始推进。
那么，问题来了，这两个物流巨头携手成立这家合资企业，到底想做什么？在下怎样一盘棋？
据公示表交易概括透露：合营企业将主要从事集装箱堆场服务，并可能于未来提供少量附属性质的国际海上货运代理业务。
集装箱堆场是一个堆放空箱和重箱的户外存储区域，通常在港口或港口附近，相当于是集装箱的露天停车场和周转调度中心，堆场负责把空箱发给拖车司机；进口货物到港后，卸完货的空箱也要还回堆场。而且，集装箱不是随到随走的，经常要在堆场里暂住几天，等着上船或者等客户来提，这时堆场要把这些箱子码得整整齐齐，起一个保管作用。同时。堆场要负责箱子的检查、清洗、补漆、换地板等工作。这次的合营公司主要干的就是这活。
前文也提及集装箱堆场服务也是中集世联达的主要业务。这里有个值得关注的点是，此前被中集世联达全资收购的振华物流，曾是国内头部集装箱堆场运营商，在天津、青岛、上海、华南拥有大量自营堆场、修箱、调箱网络，也曾长期是马士基等多家船公司的第三方场站服务商，承接马士基在国内起运港的空箱堆存、提还箱、修箱、箱流转调度业务。在被收购后，这些能力自然融合进中集世联达。
因此，马士基与中集世联达成立主营集装箱堆场服务的企业也就很好理解了。过去，对于船公司而言，堆场、修箱等业务主要靠第三方外包，这次通过合营企业模式深入集装箱堆场这一关键节点，马士基有望从源头锁定了其在华北地区（尤其是天津港）的关键堆场资源。在旺季缺箱时，这个“专属停车场”会优先保障自家客户的箱源，缓解用箱难、调箱慢等行业痛点。简单讲，就是让集装箱在陆地上的最后一公里跑得更顺溜，别堵在港口门口。
此外，近年来，马士基正从一家传统的集装箱航运公司，向提供端到端供应链解决方案的综合物流服务商转型，加大对头程、港口、空运、铁路、拖车、仓储、清关等全链条环节的整合与协同控制，此次布局也是其强化在中国沿海的末端物流能力，掌控最后一公里基础设施的关键落子，有望在未来提供更多一体化解决方案。
对于中集世联达来说，通过合营企业，绑定马士基这样的长期战略合作伙伴，可锁定保底业务量提升其堆场利用率，更重要的是，合资公司未来可能涉足的国际货代业务，能借助马士基的船公司资源，帮助其在揽货时增加一张船东背景的牌。当然，有堆场这个关键环节，卖舱位、接货代业务也更能顺理成章开展。
业内人士认为，这场合作模式本质上是一场围绕港口核心稀缺资源——堆场展开的圈地运动，也为行业提供了范本，可能会加速国际船公司与国内港口的优质堆场企业进行股权合作，推进全链路自营布局，引发新一轮产业链整合。
这种合营模式，使双方可以打包推出集订舱、箱管、堆存于一体的一站式服务，对于货主而言，这是一种介于单一货代与船公司直供之间的新服务模式，通过船司、堆场的数据互通，有望降低滞箱费、逾期费风险，实现更低的综合成本和更稳定的操作流程。与此同时，通过双方资源的深度绑定，可能会使部分仅靠价格竞争的单一堆场或纯订舱货代失去核心客户和资源，迫使市场进一步向头部集中。你认为呢？
