京东物流收购德邦 快递业加速洗牌
历时三个月，沸沸扬扬、闹腾许久的“德邦将被收购”的传闻终于“靴子”落地。
日前，京东物流在港交所发布公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
国内快运市场的“头号玩家”的德邦缘何会将大半股权旁落京东物流？同时，一旦收购完成后，京东的物流版图将进一步扩大。回顾快递物流业的整体发展，不断出现大宗收购，是否会加速行业洗牌？
德邦转型的隐痛
德邦作为一家运营26年的老牌物流业上市企业，却难逃被收购的命运。
德邦物流成立于1996年，曾一度在国内快运市场叱咤风云。随着“互联网+”时代的到来以及电商的迅猛发展，快递行业疯狂成长，一直以快运为主业的德邦物流渐渐想在快递行业这块大蛋糕中分一杯羹。因此，德邦物流从2018年开始对原有业务结构进行优化为德邦快递，全力拓展大件快递业务。
然而，也正是这次转型，让德邦开始陷入颓势。
经记者梳理德邦近年来的财报发现，2018年—2020年，公司营业收入分别为230.25亿元、259.22亿元、275.03亿元，业绩增速分别为13.15%、12.58%、6.10%，呈现逐年下降趋势。其中，快运板块的下滑尤为明显，2018年—2020年，德邦快运业务营收分别为112.06亿元、146.67亿元以及100.82亿元，同比增速分别为-13.76%、28.69%以及-6.5%。
2021年，由于行业竞争加剧以及多方面因素影响，德邦业绩颓势进一步放大。近日，德邦物流披露2021年业绩预减公告，德邦物流净利润与上年同期相比，预计同比减少67.00%到87.00%；扣非后净利润预计同比减少176.04%到229.56%。
对此，德邦物流在公告中指出，本期业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响；内部策略方面，成本、费用阶段性承压等。
然而，在不少业内人士看来，德邦转型并不成功。中国文化管理协会乡村振兴建设委员会副秘书长、北京中物汇成工程技术研究院高级研究员袁帅在接受中国城市报记者采访时表示：“以快运业务起家的德邦面临着营收持续创新低，市场份额持续缩减的局面，原因还是在于转型的失败，没有真正明白快递和快运虽然一字之差，其背后却有着巨大的逻辑差异。”
袁帅进一步指出，快运与快递的订单区别不只是体现在重量和体积上。在运营逻辑上，随着市场同业竞争的愈发激烈，快递行业逐步通过大件快递、大件包裹，向快运领域攫取市场。高额的运营管理成本负担使德邦在近几年的市场竞争中逐步掉队，再加上疫情的进一步冲击，德邦陷入了困境。
或将开创双赢局面
物流版块在京东体系内地位十分重要，甚至京东“不惜血本”在加码物流版块的发展。2020年8月，京东物流以总对价30亿元全面收购了跨越速运，次年京东物流独立赴港上市，今年京东还增持了即时配送物流集团达达股份。
京东集团董事局主席兼CEO刘强东曾坦言，京东要做全品类电商，需要非常强大的闭环物流支持，而这个目标会涉及全国各地无数个庞大的物流仓储。
数据显示，近年来，京东物流营收均保持40%以上的增长速度，但同时亏损也与日俱增。京东物流财报显示，2018年—2021年，京东物流分别亏损22.34亿元、41.34亿元、158.42亿元，2021年净利润同比下降283%。
袁帅称，收购德邦，是京东物流必下的一局棋，考验京东物流整合能力的时刻正在到来。
事实上，对京东来说，此前快运网络方面一直是其较为薄弱的环节，德邦作为快运市场中曾经的零担之王，在中高端市场与顺丰不分伯仲，尽管近几年业绩有所下滑，但多年积累的优势以及运营经验、底蕴、车辆、网点数都是京东迫切需要的。
此外，业内皆知，德邦素有物流行业“黄埔军校”的美称，在人才培养方面自有一套，就连京东物流CEO余睿也曾赞誉：“德邦有着独特的人才培养优势。”
早在2006年 ，德邦就开始走进高校进行校招。高潜人才培养计划、“之”字形发展培养路径等更是挖掘出无数具有综合能力的人才，为德邦锻造出优质的复合型管理干部。成功收购德邦，也意味着京东物流的后备力量将更加充盈。
“其实，对于德邦而言，京东算是一个好东家——它有自己相对完善的生态链。”产业观察家洪仕斌在接受中国城市报记者采访时分析，京东物流长期深耕一体化供应链物流服务，在数智化升级、供应链技术研发与应用等方面具有强有力的竞争优势。同时，京东物流的商业洞察能力能够帮助德邦有效渗透一体化供应链物流服务，促进仓网规划、供应链技术的研发与应用，更为灵活、科学地提升综合运营效率，降低成本。
因此，业内人士普遍认为，此次收购，对于京东物流和德邦来说，都十分有价值，或将产生双赢局面。物流专家陈斌的看法是，京东和德邦合作有利于进一步促进快递快运行业数智化升级、综合服务能力不断提升，有力推动行业高质量发展，实现“1+1>2”的效果。
行业竞争白热化
近年来，我国物流行业发展迅速。数据显示，2021年我国快递业务量已突破千亿元，快运市场规模超4万亿元。然而，目前市场参与者众多，格局也相对分散。同时，行业内依然存在恶性低价竞争，企业服务质量参差不齐等乱象。
中邮证券的研报指出，从近年行业发展来看，头部快递物流企业集中度持续增加是大势所趋，而并购无疑是重要的手段，行业的加速集中利好头部企业的发展。
极兔收购百世国内快递业务、顺丰收购嘉里物流……市场上大宗收购、并购比比皆是，眼下，京东物流又收购了德邦，快递物流业大规模收购的背后是否会加速行业洗牌？
“这是一种行业竞争中的必然生态。”洪仕斌坦言，物流行业已进入白热化竞争阶段，从原来的“大家把蛋糕做大”发展成为“大家抢夺蛋糕”，这背后比拼的是竞争实力，因此，收购、并购也是一种必然选择。
袁帅认为，无论是政策层面、行业市场层面还是企业层面，各方面现状都有利于快递物流行业并购的开展，比如通过版图扩张，提升综合实力；存量竞争，做大体量规模；顺势转向，提前布局卡位。“在市场竞争态势之下，并购是快速实现规模经济的一条出路，也成为增长的主要驱动力。同时，并购只是一个新的开始，要想通过并购现‘1+1>2’的效果，不能只是合并后就回归以前的老状态，必须要持续发挥资源聚合效应，尽快梳理出企业合并战略计划和双方资源的融合方案，给双方注入源源不断的信心和动力，才能找到一条企业做大做强的高效之路。”袁帅说。
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