新形势下 我们需要何种共同配送
共同配送作为物流行业的“网红”,最近几年备受青睐。2013年以来,商务部先后出台共同配送试点、物流标准化试点并出台了诸多政策,推动了行业的发展,各大资本也携重金杀入,纷纷进入城市配送行业。
10月19日~21日,中国仓储与配送协会和菜鸟网络联合主办的第九届中国城市物流发展大会暨首届共同配送大会在上海召开,与会企业共同探讨创新发展城市共同配送的新途径、新模式、新技术,碰撞出了层层火花,其中令人印象最深刻的关键词莫过于“机遇”“平台”“定制化服务”“共享”等。
从定义上看,广义的共同配送系统并不是狭义的配送行为,背后更需要智能化的支持。谈及如何推进共同配送,中国仓储与配送协会会长孙杰认为,其主要的精髓在于解放思想,实现资源共享,提高配送效率。
“我认为是大家一起找到共同的发力点,共同的利益,共同的价值,共同完成城市共配每个环节的落地。”驹马科技总裁陈黎说。
“存量资源,实现共享。”中国商贸物流标准化行动联盟副主席黄庆禄说。
“原始部落”里的机遇
在凯东源现代物流股份有限公司董事徐开兵的眼里,城市配送是物流行业还没有开发的领域,被他称为“原始部落”。
菜鸟网络总裁助理、战略合作与新业务总经理罗滨则认为,当前城市配送的体量非常大,根据不同的口径推测,去年市场规模在8000万亿元~1万亿元人民币,去年整个中国社会消费品零售总额为33.2万亿元,同比增长10%,超过80%与城配有关系。城配在整个物流当中起到了非常重要的联通末端联通门店的作用,据估算,城配物流车辆有1000万辆左右,是出租车规模的5~7倍。
但是当前中国城配面临的问题和挑战也很多,罗滨认为主要有三个方面:一是大多数的运力还是散小低下,非常不稳定;二是整个行业服务不规范,没有标准;三是信息化程度比较低,信息不对称,成本高。“城配的市场非常大,单一的企业都是中小型企业,很难解决大规模的社会化的问题,他们本身业务要上量,也面临着各种各样的障碍。”罗滨说。对此,陈黎也有同感:“中国的城市配送地区极其零散,超过80%的运力都属于零散司机,只有20%的运力归属在公司旗下。而美国超过60%的运力归属在一个集团旗下。”
徐开兵称:“这个行业的发展水平非常低,极度碎片化,行业内可以说没有一个像样的企业,连小鱼都没有,全是虾米。”但尽管如此,徐开兵对城配还是非常看好。为什么?
徐开兵表示,一是行业规模大,没有天花板;二是行业地位重要,“得最后一公里者,得物流天下”并不是徒有其名;三是城配其实是高技术行业;四是超级重资产,不仅体现在仓库方面,而且体现在托盘、货架、服务及重量等诸多方面;五是城市配送的连接力非常强,包括连接范围、连接关系、连接力;六是城配的大数据非常有价值。
要有专业化的能力
那么新零售环境下,有没有相匹配的解决方案?看到了城配这个“原始部落”里巨大的价值,如何找到抓手发挥价值的作用?
罗滨提出六个“新”:新场景,新零售驱动新场景比例大幅提升;新智能,基于大数据整合的多维智能化;新工具,新能源物流车正在成为城市配送的一个利器;新方案,比如新的供应链解决方案;新标准,比如托盘的标准、技术的标准,配送过程中跟行业相关的标准等都需要定制;新增值服务,最直接的就是金融服务。六个“新”无不渗透着专业化的服务。
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