共享汽车新政出台破解行业痛点 发展有望驶入快车道
而行业内对于免押金模式又是如何看待的？
共享汽车企业Ponycar创始人林钟杰表示，免押金不会影响企业收入情况。企业靠运营来成长，靠发展来壮大，而不是押金这种阶段性资金池。信用体系是共享经济的纽带，采用信用模式对于规范用户用车行为方面，将更加有效。“目前Ponycar已对接芝麻信用满一定要求，即可享受免押金。在某种意义上，采用信用模式推动了行业的良性发展。”
华峰资本副总裁杨炳龙表示，押金本来就不能以收入来计算，人文素质及科技的进步使得信用不再需要经济担保，这是社会文明的体现，是好消息，同时也使得像Ponycar这样的公司获取新客户成本更低，客户使用共享汽车也会更方便。
使用过共享汽车的消费者都有体会，与预订、付费环节的方便快捷相比，停车难、取还车不便的尴尬尤为突出，甚至让消费体验大打折扣，“随取随还”该如何实现？
对此，《指导意见》明确鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利；探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。
据了解，目前已有部分城市开展积极探索，通过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的路内免费停放。
值得注意的是，《指导意见》明确鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
业内认为政策出台对行业是利好
有业内人士指出，共享汽车一定是未来的方向，它有助于缓解私人小汽车的保有量。只要车况安全、使用方便、价格不过高，就一定能得到发展。
在他们看来，目前共享汽车的车辆太少。数据显示，全国92.7%的汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆，神州、一嗨等排名前5位的大企业市场占有率仅为20%左右。与网约车、出租车相比，共享汽车的使用强度弱很多。
但这一切在政策出台后，或即将迎来局面的改善。
“影响必然是积极并且正向的。一是从总体、安全、服务、发展等多个方面建立规章制度和指导意见，二是说明了行业中企业所希望解决的市场痛点与国家发展规划方向高度一致，设立规范的同时促进了行业的发展。”杨炳龙认为，资本没有热不热，只有社会需要不需要，方向是否正确。共享汽车领域一直是资本市场认可的方向，因为它解决痛点，满足未来需求。这个时候有政策出来是大利好，说明了不止资本市场，国家层面对于行业积极和认可的态度。
作为从业者来说，林钟杰显然是乐于看到政策出台的。他认为，意见对于共享汽车行业有两大影响：一是促使行业发展规范化，不再野蛮生长，由原来的无章可循进入国家规范监管范围，正向引导行业健康，有序，合法，合规发展；二是明确肯定了共享汽车在整个交通出行中的地位和作用，对保护分时租赁用户权益，降低平台运作风险，优化车辆供给与出行体系具有积极意义。
“对于企业来说，需要比较辩证客观地去看待文件的出台，对于行业来说，更多是对企业本身自我运营的考验，而不是仅仅去关注资本会否大热。
作为企业自身，还是应该踏踏实实做市场，帮用户解决问题。对于Ponycar来说，接下来还会继续注重运营，提升用户体验和便利。”
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