以租促买：可能是一种共享经济的新思路
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
而目前我们最常见的共享经济的模式，就是共享打车(滴滴、Uber)，共享单车(摩拜、ofo)，共享充电宝(来电、街电)，共享雨伞(借把伞、有把伞)，以及其他共享XX等等。
目前共享经济的盈利模式：融资
01万年不变的BtoVC
据36氪的报道：
“共享充电宝行业融资总额超过12亿元人民币，是共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。”
商业模式启动之后，先赚VC的钱，谁叫共享经济这么火。再则，就算赚不到钱，还能以为社会做公益的态度全身而退，没毛病。
线下运营直接盈利
线下共享、租凭的操作是能够直接带来盈利的。
跟新零售的概念有相同的地方——消费升级，花钱买某些陌生人或团体物品的使用权，以时间单位为价值衡量标准来付费。
在这片文章中，我先讲共享和租赁归为一个大类，即都是出售某物品时间为单位的使用权，而不是所有权，来进行产生利益。
02押金
根据App Annie公开的数据看：
“每个月有512万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了299元押金来估算，摩拜收到的押金总额达15亿元。如果用户要持续使用摩拜的自行车，那他缴纳的那笔299元的押金就会一直被存在摩拜的账户上。”
在你退押金之前，理论上它可以用这笔钱赚钱。
但押金本身并不属于摩拜的资产，所以即便用这笔钱做理财管理，一般也是购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品。
03租金
年初摩拜、OFO就双双宣布，每天骑行人次突破2000万，那仅这2家租金收入就是4000万/天、8.8亿/月。
权威报告也说了，现在单车市场还在疯狂跑马圈地阶段，已经从一二线城市全面向三四五线城市覆盖，月用户环比增长超过100%。
那这2家大佬即使按30%的增长率看，今年租金收入就会高达654亿！！！
线下反哺线上
共享单车、共享充电宝——无需利用线上流量、客流来自线下，利用了迅速推开的移动支付的便捷性，将线下的流量汇聚到了线上，从而诞生了线上的盈利可能。
04粉丝
7月4日，摩拜官方微信公众号“摩拜单车中国”发布了一则消息，宣布开始发售mobike便携式骑行雨衣。骑5毛钱单车穿268元雨衣，摩拜学小米搞粉丝经济半天卖45件。
虽然摩拜这波是失败的，但是代表了不论是摩拜还是ofo们，几千万的日活粉丝，就是实实在在的钱，就看他们怎么做变现了。
05广告
根据艾瑞APP的指数，摩拜2月份独立设备数已经达到172w，根据摩拜单车的一个新闻通稿得出的保守数据是：每辆摩拜每天平均使用次数是6次。
按照172万投放量来看，平均每天以1000万次的频率在几个一二线城市的人们眼中出现并使用——这堪称是中国品牌有史以来最大规模的展示广告投放行为！
再根据上面提到日骑行人数的2000w，我们暂定2000w为日活人数，那么可以预估下他的广告收益也是一个不菲的数字。
以租促买：共享经济新思路
由购买到共享或租赁是节约了买方的成本，反向思路而来——对于卖方而言，卖一件商品的利润远远多于租一件商品。
并且商品客单价越低，出售利润比租赁或共享的利润越高。
所以在共享经济的正向思维上，同样应该思考反向的可能——共享经济是否能做到以租促买，形成共享模式的新增长点？
传统的租赁生意
先说一般的租赁生意。
我们见到最多的，就是租房、租车之类的大件出租，又或者租婚纱、租影碟、租书等类的小物件出租。
对于小物件出租来讲，不论是婚纱、影碟、书籍等等。该类商品并无法律认定的产权，所以在使用权转移的过程中，产品上并无保护。又因为该类商品的单价有限，即使出现遗失、或者损坏，也仅仅只是赔偿押金(一般押金还会高于物品本身的价格)而已，而甲乙双方也都默认这种处理方式。
其实某种意义上而言，小物件的遗失和损坏，恰恰却促使了租赁的物品最后以较高的价格进行成交了。
不难发现，在租赁范围内的商业模式中，只要以租为卖，带来的利润反而远超过了租赁的利润。
对于大物件出租来讲，车、房都是所谓的固定资产，租赁只是使用权转移，产权并未转移，也无法转移。
这类租赁过程，都是会签署具有较强法律效益的合同或协议，对于甲乙双方的权义都有一定的约束和保障。
不过同样，在大件商品上，也有人在做以租促买的生意。
以租代购：神州买买车的案例
以租代购买车，在欧美国家一中很成熟的购车方式，中国这两年才兴起的一般首付款都比较低，但是利率都想对较高。
美国每年采用汽车融资租赁方式售出的汽车就达到汽车总销量的35 %，日本达到15%，德国更是达到50%。
以一款报价为7.58万元的家用轿车为例：
如果全款一次性付清，加上购置税、车船税及上牌等费用，约8.5万元。
如果以分期付款的方式购买此车，4S店的一般要求是：首付30%再加上购置税及上牌费用等，首次支付的金额为3万元，分期三年，月供还款金额为1820元，三年后总费用约为9.5万元。
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