摩拜抓运营 ofo求规模 存量、增量哪个更重要？
科技新闻的头条，共享单车占了一小半：互怼、补贴、对刺、清场，以及时不时冒出来的合并传闻。今天又有俩新闻。
ofo创始人戴威29号说，年底要把单车的投放量提升到2000万，还是把单车看作一个绝对的增量市场，之对应，ofo走的依然是简单粗暴的规模扩张的路子。
相比戴威张扬的大目标，摩拜的新闻显得不那么勾人：赠送1000万张月卡，推出免费骑行30天的活动。免费月卡，当然是短期的营销手段，未来收费的月卡才是常态。但背后其实表明，摩拜团队认为，共享单车从增量上半场，进入下半场存量市场的角力。因此在ofo铺量扩张时，摩拜纵深，精细运营存量市场。
存量优先vs增量优先
两条路径的选择，其实必须厘清一个前提。
目前共享单车，到底是提升投放量，以提升绝对增量为主，还是提高运营效率以挖潜存量为主？
先来算算，市场到底投放了多少辆单车吧。
官方数据显示，ofo投放了600万辆单车，摩拜则在100个城市投放投放超过500万辆智能共享单车。如果再加上其他20家左右的共享单车，以及永安行的无桩单车，预计共享单车的数量至少达到了1500万辆以上。
到年底，如果ofo的单车投放量达到2000万辆，就算其他单车只是小幅增长，共享单车累计数量有望达到3000万以上。
那么到底整个城市人口能匹配多少单车？
关于每个城市到底能匹配多少单车，其实要考量城市的具体情况，比如人口结构，地理状况、气候条件、以及政策门槛。
但或许我们可以取个平均值作为参考。根据腾讯创业报道，上海自行车行业协会秘书长郭建荣层透露，上海市可容纳单车数量约60万辆，城市居住人口约为2420万；如此算来，上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。
位于长三角的上海，其实是中国最适宜骑车的一线城市之一，常住人口规模超过2400万，而且人口密度极高，四季气候相对适宜，空气优于北京等北方城市。3月份，上海共享单车的数量已超40万，三个月过去，应该趋近饱和。
目前，摩拜、ofo都在中国进入了上百个城市，因此，可以说在适合骑行单车的一二线城市以及部分三线城市，单车数量已经趋于饱和。
而四五线的基层市场，原本城市面积就比较小，家庭保有的自行车市场原本就比较充足，而且，拥堵问题也没那么严重，对共享单车的渴求，或许并没有那么强烈。
如此来看，共享单车的竞争，其实到了下半场，从增量市场到了存量市场阶段。因此，ofo和摩拜会继续下沉到更基层的市场，并争相出海。但短期来看，最激烈的厮杀，依然会发生在国内的一二线城市。
不过，尽管投放量看似饱和，但是，存量市场单车的结构调整、技术升级，依然机会很大。
在共享单车刚进入城市的时候，李克强的鼓励，人民日报的点赞，都把共享单车视为创新行为。
但是现在，随着共享单车带来的后续问题，主管部门对创新单车在包容、鼓励之外，监管倾向有所反弹。
比如上海市交通委发布的《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》(公开征求意见稿)，共享单车必须有智能锁才能上路、必须有保险、必须对押金设专门账户且不得挪用等。可以说，监管部门，也对提高存量单车的管理效率、技术升级提出了明确要求。未来，可管可控的智能锁、已及基于大数据和人工智能的后台调配系统，或许会成为广泛应用的政策门槛。
综上，可以说，共享单车在一二三线城市的存量单车投放量，正从绝对的增量市场，正在缓缓过渡到存量市场的竞争阶段。同时根据上海市的征求意见，未来智能单车对高损耗单车、机械锁单车的替代上，
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