摩拜抓运营 ofo求规模 存量、增量哪个更重要？
也就是说存量单车的结构化升级方面，应该还有不小的增长空间。
也是摩拜团队，并没有豪言壮语，像ofo团队一样，高调抛出“2000万辆投放量”的原因。
ofo横向求扩张，摩拜纵深做运营
ofo投放2000万辆单车的豪言壮语，其实有以下个原因：
第一，其认为共享单车依然是一个人找车、供不应求的增量市场。
第二个原因，可能是因为造车成本只两三百元的ofo，其实损耗率较高，因此需要更换新车来补上损耗。
第三个原因，因为ofo单车造价低，而且戴威说了ofo要像安卓一样搭建平台，所以未来的单车可能来自第三方投放，不需要ofo掏钱。
第四，前端，朱啸虎和马化腾互怼时，谈到ofo未来也要用基于token机制的所谓智能锁，因此，ofo需要对当前的机械锁单车更新换代。但更换原本低质的单车，其耗费并不比投放一辆新单车成本低多少，因此，戴威所称投放2000万辆，可能也包含对现有数百万辆机械锁单车的更换。
如此说来，戴威继续加大投放量，其实也是理所当然。
摩拜的战略重点，建立在其现有业务规模上。注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行务，摩拜团队可能认为，下一步业务的扩张，对存量市场对用户的抢夺上，是个不可忽视的增长点。
当然，摩拜也在不断提升投放量，但无论是最初相对高价上线共享单车，还是胡玮炜在大连达沃斯谈到摩拜的下一步计划，胡对于粗放的规模的追求，似乎并没有戴威那么渴望，看似低调的月卡，其实就是摩拜下一步战略重点的序曲。
让我们来拆解一下摩拜战略。
第一，从抢夺用户的角度。摩拜推出月卡，目前是免费赠送一月，未来常态下，20元骑行30天，其实很像运营商模式，通过预交费用，来圈住存量用户，也从友商那里拉来新增用户。月卡是提高用户粘性忠诚度的手段，因为以前单次付费，用户是一锤子买卖，办了月卡，就相当于设置了围墙，把用户圈进来，形成对竞争对手的周期替代。
第二，从成本的角度。摩拜单车的一次性投入高，但长期运营成本低，所以可以通过月卡的方式，以持久的价格战来绑架对手，而ofo虽然一次性投入成本低，但运营成本很高。
今年2月，朱啸虎在混沌研习社演讲时说：“一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
以此粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。
也就是说，小黄车的一年的更换、损坏成本，就差不多等同于摩拜一辆整车的价格。
而摩拜的日常运营成本很低，日常损耗率相对较低，因此，免费让用户骑行一月，其实付出的折旧代价很低。
第三，从提升运营效率的角度，最开始是人找车，现在车多了。比如在杭州，之所以2万多辆单车，无人认领，很可能是因为共享单车通过后台数据监测，杭州并没有哪个区域单车存在供不应求、明显短缺的情况，所以迟迟没有把单车搬走。
此外，共享单车公司，除了早晚高峰的潮汐阶段，其他阶段大量单车闲置。在地铁、道路两旁，密密麻麻的单车，如同蚂蚁雄兵，无人骑行，因此，摩拜通过月卡通过留存用户，可以激活非高峰时期单车的使用效率。
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