超九成运营困难 电动物流车为何遭遇行路难？
电动物流车呼唤平等的路权
业内人士表示，如果能给电动货车相应的路权，能马上替代北京市布草洗涤行业近4000辆非法“客改货”的金杯汽车。
据了解，上海市交管部门已先期向本市符合条件的纯电动货运车辆发放了3000多张货运汽车通行证；天津市规定本市核发号牌的纯电动轻型、微型厢式货运机动车和纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受外环线以内道路每日7时至22时货运机动车限行措施限制；深圳市也规定纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除去一些特殊路段外，其余道路不限行。
“可在北京，电动物流车所面临的现状却是‘政策不明，寸步难行’，这种状况给电动物流车承运商带来极大的困惑，也令电动物流车的推广与运营举步维艰。”贾维光说，给予电动物流车以相应路权待遇，可以通过一项政策松绑，使之真正回归市场竞争，先期替换5万辆非法“客改货”的金杯车，进而对疏解非首都功能、疏解交通拥堵、保护环境起到积极作用。
贾维光建议，北京市有关部门给予重视、加强研究、尽快出台相关政策：一方面对北京市内电动物流车进行统一的车身涂装或标识，区别于传统燃油货车，方便识别管理，并允许在五环内通行（除特殊路段外，例如长安街及其沿线），不受每日7时至22时货运机动车限行措施限制。另一方面为本市已核发号牌的电动物流车发放一定数量的货运通行证，将其与传统货车区别对待。“目前交管部门认定一张通行证可以用于4辆物流车轮换使用，但整体数量依然偏少，很多物流车辆无法进入五环以内，影响了物流效率。”
尤现伟则建议，给予电动物流车以同等路权。将本市号牌电动物流车与电动小汽车给予同等路权待遇，不受5日制限行影响，对于进入五环路的电动物流车不罚款、对司机不罚分。
“无论是从治理空气污染，还是节能环保，都应让电动物流车畅通行驶起来。”尤现伟最后呼吁。
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