菜鸟与顺丰之争：一个包裹引发的反垄断法问题
参与菜鸟网络的多家物流企业从2017年6月1日起集体调高派单费涉嫌违反《反垄断法》的争议还未平息，菜鸟网络又与顺风“互相拉黑”。虽然，双方争议在多个主管部门介入调停后得以暂时平息，但“围绕一个包裹的暗战”仍将继续，围绕用户数据的争夺仍将继续，人们对阿里巴巴涉嫌滥用支配地位的担忧恐怕也仍将继续。如何适用《反垄断法》保护市场竞争、保护消费者福利的问题也再一次摆在了物流行业和广大消费者面前。
(一)
在今年六一儿童节，顺丰与菜鸟“友谊的小船说翻就翻”了。这也再次引发了人们对于顺丰或者阿里巴巴是否存在滥用市场支配地位，是否“店大欺客”的担忧。尤其是因为涉及到电商用户的个人私密信息时，就让问题变得更加敏感。
菜鸟网络是阿里巴巴(占股43%)在2013年与银泰集团(占股32%)联合复星集团(占股10%)、富春控股(占股10%)，物流企业顺丰、申通、圆通、中通、韵达(各占股1%)共同成立的物流信息平台公司。这家并未向商务部反垄断局依据《反垄断法》申报审批就设立的合营企业伴随着阿里巴巴2017年1月收购银泰集团后，正式成为阿里巴巴单独控制的下属企业，尽管该项并购业务同样也没有依法向商务部反垄断局申报。
但是，在阿里巴巴开始通过物流数据的集中，进一步加强对这几家物流企业的控制前，顺丰已然和“三通一达”开始营建自己的智能快递柜体系——丰巢。这有助于非阿里巴巴系电商提高物流效率，同时也有利于这些物流企业逐步减轻对菜鸟网络数据系统的过度依赖，还会影响菜鸟网络与快递公司模仿京东的“京准达”(收费1到3元)，推出收费的包裹定时派送服务(收费4元)。
此番菜鸟网络与顺丰终止合作的关键或在于菜鸟网络希望维持对这几大快递公司的影响力，而非仅仅是因为顺丰推广的丰巢系统也在为京东商城等平台的商家提供物流服务，或者顺丰使用腾讯云服务。换言之，拓展更多阿里系统以外的上游商户，以及使用阿里云主要竞争对手的云服务都是顺丰为了摆脱对菜鸟网络的依赖而采取的措施。而有着同样想法的，应该还有与顺丰一起开发丰巢的申通、中通和韵达。所以，菜鸟网络与顺丰的矛盾更多的是物流数据平台市场两大竞争对手间的利益纠纷，只不过其外显的焦点是用户数据争夺，例如上游商家用户和下游消费者用户的数据，以及物流企业自身运营的数据。
依据《反垄断法》第十九条，如果阿里巴巴在其所涉及的物流数据平台市场、电商市场或云服务市场等某一相关市场上的份额超过50%，那么就可以被反垄断执法者或法院推定拥有市场支配地位。除非，阿里巴巴能够提出反证，证明其不具有该支配地位。
据中国邮政总局统计，2016年全国快递服务企业业务累计的312.8亿件总量中，大约有53.5%的快递包裹通过菜鸟网络处理。但这是否就意味着阿里巴巴具有市场支配地位了呢？
首先，从中国邮政总局呼吁顺丰与菜鸟网络顾全大局、恢复合作时重点强调的生鲜领域来看，真正对顺丰高品质物流服务有依赖的是电商领域的生鲜电商，包括淘宝天猫平台生鲜产品商户。可见，物流行业应根据快递物品属性，再进行细分，如生鲜物流、中小件物流、大件物流，以及其他高附加值的家电、珠宝物流等。由于这些物流服务的流程管理、附加值不同、承运者间可替代程度也不同。因此，单纯依据前面的数据笼统地划分相关市场，并由此推定菜鸟网络在所有这些物流服务细分市场共同组成的物流数据平台市场上具有市场支配地位并不合理。
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