【解码】DHL推货运平台，或掀国内物流平台之变
1月6日，敦豪货运公司（DHL）推出了CILLOX数字货运平台，这是针对有运输需求企业的一个虚拟市场平台。CILLOX平台旨在帮助企业将整车运输、部分运输和零担运输与运输公司的运能相匹配，进而按照他们的需求找到合适的运输商。DHL首席执行官Amadou Diallo表示，企业和运输商都会从这种新型的业务模式中获益。通过CILLOX平台，DHL提供了一种物流行业数字化的解决方案，完全颠覆了传统陆路货运行业的做法。
物流平台，主要是为货主企业提供一揽子的物流服务，即生产制造企业将物流外包给第三方平台运营，从而达到降低物流成本、提高服务时效的目的。此次DHL推出货运平台，是对中国物流市场的谋划布局。其实早在2013年，我国的货运平台就如雨后春笋般涌现，而在2016年上半年，国内又刮起了一股“无车承运人”之风，平台已成各方争夺的主战场。
从制造业物流需求看，物流外包是行业大势所趋
物流外包其实是整合资源的体现，也就是企业把物流这项业务交与第三方物流企业去做，利用第三方物流企业的资源优势，不仅可以降低物流成本，而且更加专业。
举例来说：杭州某一服装厂，原先在布料采购端，都是自有车辆去进货，每次至少以一个订单为单位，有时会一次性囤几个月的布料。在销售端，运输车辆每隔一两天将服装成品送往服装城，有时候量大，有时候量小，但车辆都得专程跑一趟。现在该服装厂把布料的采购与成品配送都交给专业的第三方物流公司去做，原先采购以订单为单位，现在是以每天的用量为单位，这样不仅减小了库存，降低了因库存而占用的资金成本，而且也节省了企业运营运输车辆的各项费用支出。
从物流公司经营角度来看，杭州地区有多家服装城，这时专业物流公司的服务对象就不再只是一家服装厂，可能为10家或20家，甚至为更多的服装厂承担原材料配送和成品配送的货运业务，那它在降低服装厂物流费用的同时，也通过规模效应摊薄了自身经营成本。这时候生产企业专门从事生产，流通服务企业专门从事流通服务，社会分工更细致、更专业化，区域的经济资源配置就会更合理，运行也会更有效率。这不仅体现了企业与专业的第三方物流公司间资源的相互整合，而且对整个社会资源的整合也起着贡献作用。
物流是企业第三利润源，因此企业都很重视物流管理。现代企业不仅仅要的是物流的低成本，也要求物流服务的高水准。从供应链角度看，物流的运营对企业的生产、采购、销售等影响非常大，企业要做到向第三方物流企业那样的低成本、高水准，就必须投入大量的资金和人力物力，但投入巨大，回报却小，且平时的管理、养车成本都居高不下。因此，企业只有把物流业务外包给第三方物流企业，才能更好地专注自身核心业务，实现资源最佳整合。
从国内平台发展看，车货匹配平台发展面临瓶颈
物流外包的需求存在，表明物流平台的方向是正确的。那么国内的物流平台发展如何呢，我们以最近风头正盛，号称货运版“滴滴”的运满满为例。
2016年12月，运满满宣布公司已获D1轮融资，融资总额为1.1亿美元。同时宣布，运满满7月份C2轮也已融得5000万美元。虽然在融资路上一路凯歌，但是运满满不得不正视其盈利无门和业务发展的困局。砸钱抢占市场和用户是国内货运平台推广的重要手段，而随着业务深入，运满满也开始试图通过新车业务、油卡业务、运费等环节拓展盈利来源，但成效并不明显。而且其最新战略以无车承运业务运直接越过目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。这无疑激化了运满满与信息部的矛盾，导致运满满在多地业务一度搁浅。
国内物流市场大部分的货源仍然来自信息部，而本身就靠信息部货源打底的运满满平台，难以砍掉信息部、实现交易闭环，如果信息部现在大量抽离，在三方货源又不充足的情况下，运满满将成为空中楼阁。
双壹咨询认为，目前国内类似运满满这样的知名货运平台发展最本质的问题是商业模式的问题。目前货运平台的模式是希望从货主直接对接到司机，但值得注意的是货源端的生产制造企业的货物资源是稳定的，车源端的车辆资源是却不稳定的，而且如果要货主企业对接司机，会给货主企业带来很大的不便，因为货主企业不可能有这么多精力去对接每一个司机，因此平台上的运力资源整合一定要组织化运作，以司机个体的形式是行不通的。同时，由于货物种类繁多，货运要求不同，货源和车源无法在系统内实现精确的、自动的匹配也是各大平台面临的发展瓶颈。
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