快递业空中之争：圆通或在浙江嘉兴建航空基地
除EMS和顺丰之外，圆通是国内第三家拥有航空公司的快递企业。自成立以来，圆通航空公司的发展速度令人刮目。
去年10月，圆通速递董事长喻渭蛟在出访美国时，一口气与波音公司签订订购15架飞机的协议。喻渭蛟多次在公开场合称，到了2020年，圆通要拥有30架飞机。
飞机有了，但是航空战略怎么走？是否会像顺丰一样建设航空基地，圆通一直没有明确表态。
直到近日喻渭蛟接受《21CBR》采访时，圆通航空的战略“谜底”才首次被解开：“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成“一主三动”的圆通航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。”
虽然喻渭蛟并未对外透露更多的信息，但是通过相关公开报道，一些更加详实的内容可以展现在我们面前。
为什么选择嘉兴？
首先在于嘉兴的区位优势。
嘉兴位于浙江东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，与上海、杭州、苏州、宁波等城市相距均不到百公里，位于沪杭、苏杭交通干线中枢，交通便利。
嘉兴地理位置。
如果放眼整个中国，嘉兴处在中国东部沿海的中心偏南的位置，将航空基地设在此地，无论北上北京，南下广州，还是西向成都，飞行时间都大约在2小时。所以圆通航空“2小时覆盖中国90%的GDP”的说法是有所根据的。
其次，嘉兴所在的江浙沪地区是中国的经济地理中心区域，更是电子商务发达的地区，快递业务量大，在此建立航空基地，能够最大程度地减少快件的中转次数，迅速地将包裹进行集中处理。
嘉兴机场是如何规划的？
圆通选择嘉兴作为航空基地，绝非是要“无中生有”的自建一个机场，而是因为嘉兴在最近几年的发展中，一直将航空作为重要的发展方向之一。
2016年3月，浙江省机场管理局向媒体确认，嘉兴机场已经获批，将改建成军民合用机场。根据建设方案，一期将按照民航4C标准建设，主要容纳波音757系列、767系列和空中客车320系列的客机，航站楼按照年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计。
去年，浙江省印发了《浙江省通用机场发展规划》，明确提出到2020年前，浙江省将新、改建运输机场9个，一类通用机场5个，新建二类通用机场16个，三类通用机场20个以上，总投资约80亿元。
现在，浙江共有7个运输机场，分别是杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场、舟山普陀山机场、衢州机场、台州机场和义乌机场。目前有2个机场的建设计划，分别是嘉兴机场和待批的丽水机场。
此外，在嘉兴市的“十三五规划”中，明确提出了“四网一空港一枢纽”的发展战略，“四网”即高等级公路网、市域铁路网、轨道交通网和海河联运网；“一空港”即嘉兴军民合用机场建设；“一枢纽”即综合交通枢纽。
嘉兴政府网的消息显示，嘉兴将加速推进航空港建设，统筹谋划嘉善、平湖、桐乡、海宁等二类通用航空机场，全面融入长三角机场网络。适时规划建设临空经济区，重点布局航空服务、现代物流、通用航空等产业，培育发展空中游览、商务飞行、通航培训会展等重点行业。
据了解，嘉兴机场位于嘉兴市秀洲区洪合镇，距离市区西南约10公里，除跑道与军队共用外，其他基础设施均独立建设，与军用机场基础设施均不共用，各成系统，机场性质为国内军民合用的支线机场。
作为嘉兴机场的所在地秀洲区洪合镇，2013年修编中的《洪合镇总体规划》和《城镇中心区控制性详细规划》等更是注重与《嘉兴市航空产业园规划》相融合。洪合镇相关负责人在接受媒体采访时表示，他们将加强与嘉兴机场方面对接，重点做好在洪合镇境内4.128平方公里航空产业园规划的对接，进一步优化空间布局，结合“空港新城”规划，着力引进临港航空产业。
圆通航空是如何提前布局的？
罗马城不是一天建成的。航空战略的实施更不可能在段时间内完成，需要的是一个循序渐进的过程。虽然圆通没有对外披露更多航空战略的信息，但是通过最近一段时间举动，也可以看出圆通已经早已提前布局了。
6月16日上午，四川省委副书记、省长尹力会见了喻渭蛟。喻渭蛟表示，圆通集团计划投资30亿元人民币打造成都区域总部和国际航空枢纽，面向欧洲、中亚、俄罗斯、中东、非洲、东盟以及南亚方向开通国际航线，争取2020年在成都投入的国内国际航线20条左右，为电子商务及社会服务提供更便捷的国际国内快递服务，为成都和西南地区的发展做出圆通的贡献。
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