解析邮包出口流程：看是哪一环节阻扰了物流提速
日前，中国邮政透露，2015年中国邮政全年出口包裹超过10亿件，同比增长超60%，占了中国跨境出口小包80%以上的份额，俨然已成了跨境卖家轻小件出口的主流渠道。
这家日承载着300多万件出口邮件的物流企业，是如何将跨境卖家的产品送至海外消费者手上的？又有哪些原因，影响着跨境出口的物流速度？日前，针对中国邮政包裹出口的运作逻辑，亿邦动力网与中国邮政集团公司北京市国际邮电局局长齐涛进行了一场深入的访谈。
终端派送是物流提速的“绊脚石”？
跟国内物流不同，国际物流所涉及的环节相对更多，而复杂度也明显高得多。
齐涛指出，中国邮政作为出口轻小件的主渠道，目前主要是在万国邮联和各国邮政的参与下，来完成出口物流这项工作的。而在整个出口物流链条中，邮政体系主要承担首公里服务、国内干线物流和终端物流三个环节。
首公里服务指的是中邮收取卖家包裹的环节。目前中邮在全国线下拥有40多个仓库，来解决用户寄件的流程。此外，中邮集团也开始和包括Wish、速卖通等出口电商平台进行线上对接，用户直接从电商平台上就能选择中邮的出口物流服务，借此来提升整个首公里物流体验。
值得注意的是，据齐涛透露，首公里服务也是中邮花费人力最多的步骤之一，因为该环节的员工主要面对客户端，所以除了取件功能也兼有推广的功能。
国内干线物流则主要指揽件后，包裹从各地仓库运送到出口口岸仓库的过程。
“比如包裹是由深圳卖家寄出，但出口航线是从北京出发，那包裹要从深圳的仓库运送到北京口岸。当然，如果在出口口岸的卖家则不存在干线运输的过程。”齐涛表示，目前卖家可以卖家可以通过邮政内部的干线网络完成国内干线运输，线上卖家也能选择其他物流公司完成该流程。
而中邮在出口口岸对包裹进行出境处理后，便会通过航空公司把包裹运输到目标国。包裹到达目标国后就根据万国邮联协约，经由各国邮政进行终端物流配送。
当然，跟首公里服务和国内干线物流不同，终端物流配送发生在国外，各国的政策、税收、通关要求和当地习惯都不一样，所以更难控制。
“比如南美的巴西市场，对中国产品需求很大。但因为国内目前没有直航航线，以及当地海关的政策限制和国际社会管理体制的状况，导致巴西这个路向一直没特别好的用户体验。送达其他国家一般20天左右，但抵达南美洲国家时间却长得多。”齐涛说道。
他指出，为了解决当地因素对物流速度的影响，中邮集团目前也通过跟目的国进行协商谈判的方式来搭建类似追踪小包等精品专线提升物流体验。
双边国家合作的跨境物流才是王道？
虽说以国内发件的跨境物流链条既长又复杂，但仍是众多卖家轻小件产品出口的主流选择。那么作为物流商，夺取卖家用户的主要竞争点在哪呢？
“服务水平始终是第一位。”齐涛认为，虽然价格对于用户的物流商选择会有细微的影响，但对于大部分客户而言，跨境物流的稳定性仍是“制胜点”。
而北京邮政也是遵循这个逻辑去分割跨境卖家用户市场的。据亿邦动力网了解，目前出口电商平台上仅有5%的卖家是在北京注册的，但北邮在2015年日均出口邮件就达30万件，占中邮出口包裹的10%，比北京本土卖家的发货量要多得多。
“国际小包都是客机附仓带货的，客机的货运程度决定了整个货物邮件运输出口的速度，而拥有240多个国家航线，每天1900架次航班起落的北京也在物流时效上获得一定的优势——平均全程妥投时限也仅15.25天，平均高于外省航线1到5天。因此，尽管在北京出口需要多付一份干线运输的费用，仍会有外省卖家选择北京邮政来为了确保邮件货物顺利及时到达买家手里。”齐涛如此说道。
可是，既然物流速度是卖家选择物流商的关键点，那类似DHL和比利时邮政这类全程把控出口链条来保证服务质量的物流商会否成为未来跨境出口的主流呢？
齐涛分析道，实际上，这类物流商在中国有自己的落地网络，在终端也有自己的物流布局，是可以做到全链条把控的，但这个出口链条采取的却是点对点的模式，即只能涵盖有限路向的国家。
他指出，点对点发展模式有点类似过去国内物流商的生长方式。国内物流商大多都是从同城件，再到点对点的省际件然后慢慢搭建全国物流网络的。
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