京东阿里又开撕了!

 

　　在日前播出的央视《对话》栏目中，京东集团CEO刘强东公开叫板京东物流的竞争对手菜鸟网络。他认为，菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统。最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。

 

　　随后，菜鸟网络新闻发言人很快回应，“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”

 

　　双方直击对方痛点。

 

　　“电商的难点是物流，物流是电商的核心竞争力，是决定电商生死存亡的关键。”这句话似乎已经成为今日电商业界的广泛共识，如今的电商之争，早已不再是单纯的价格战，而是更加注重围绕消费者体验的服务之争。

 

　　据统计，有关消费者网购的所有投诉当中，超过70%是与物流有关。包裹的破损、丢失，投递的延迟与服务态度不佳，是投诉的主要内容。在这一思路转变的背后，物流的地位愈发凸显。

 

　　“此番博弈都是在强调自身物流方面的优势，揭露对方集团战略中的不足。” 中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库资深专家邵钟林认为，从模式上看，双方并不具备太大可比性。因为从多个层面看，目前的格局也符合市场行为，以自营电商平台起价的京东在物流方面同样采用自建模式，涉及仓储、配送等多个环节。而以平台起家的阿里在物流方面依旧采取平台战略，这是发展模式所决定的。

 

　　2.

 

　　鹬蚌相争由来已久

 

　　京东阿里关于物流模式之争，其实由来已久。

 

　　早在2015年初，马云针对京东供应链的自营模式与自建物流就有过这样一段言论：“京东将来会成为悲剧……你知道京东现在多少人吗?5万人!阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人……你知道我为什么不做快递?现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念?”

 

　　然而在京东的支持者看来，孰是孰非还有待观察。

 

　　腾讯电商CEO吴宵光在其两年前的一次内部讲话中提到，“原有淘宝模式，从物流角度来看是无效的——卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳，然后北京买家一买，卖家又辛辛苦苦让‘四通一达’发回去。未来电商信息化的理想是尽量让货不动，就近发给用户，让信息化提升整个供应链的效率。物流是电商的核心竞争力，未来谁没有物流能力，谁就不要做电子商务。如果一个电商的物流能力只是靠‘四通一达’，就是这个行业里水平最低的电商平台。”

 

　　3.

 

　　谁是伙伴谁是狼?

 

　　眼界决定高度，思路决定出路。电商行业经过十几年的发展，培育出了京东和阿里两个巨头。严格来讲，双方由于发展路径不同，并不能在一个维度上区分优劣。

 

　　刘强东有个著名的“十节甘蔗”理论。他认为，一个产品从创意、设计、研发、制造到定价五个环节应该由品牌商来做。然后接下来的营销、交易、仓储、配送到售后这五个环节应该由零售商来做。京东的自身定位也着重这后五个环节：以交易做基础，延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节。这意味着，品牌商跟京东合作，只需要专注在产品的生产阶段，流通环节交给京东来做，比较符合专业分工的理念。

 

　　阿里作为平台电商，上述十个环节仍然需要由卖家自己来做。阿里仅提供展示机会和流量来源，尽可能招揽各种卖家，然后给卖家一个站点，由卖家自己更新和维护，而卖家自然会以市场需求为导向，因此“万能的淘宝”的品类相当丰富。

 

　　电子商务离不开物流，流量被吸引到线上，而将他们留存的关键之处就在于线下，其中线下的重点就是物流。物流技术的稳定和物流服务的优质早已成为打通线上线下的核心。

 

　　《论语》曰：“夫仁者，己欲立而立人，己欲达而达人。”近年来，我国电商和快递也相辅相成，完美地诠释了何为“君子成人达已”。据国家邮政局数据，2008年至2015年间，快递总业务量年均复合增长率达45%;2015年配送206.7亿件，总收入2769.6亿元。

 

　　对于京东阿里的物流模式互掐，产业时评人张书乐表示，京东和阿里在电子商务的各个链条上都时不时爆发“嘴仗”，其目的大多数时候都不是让消费者围观，而是让自己的潜在合作伙伴看到，用自己的商业价值去影响合作者，来争取更多的同盟军。

 

　　如此次事件的风暴中心“四通一达”等快递公司作为“涉事者”就鲜有发声。有业内人士表示，双方说法从各自角度看都有道理，意图也很明显，就是想拉拢更多快递伙伴加入到自己的阵营，或拆对方台。不过对于快递企业而言，当下最主要的还是打好本轮资本战，争取在这一轮洗牌中取得胜利。因为，对“四通一达”这样的主流大型快递企业而言，目前正抓紧进行的资本化运作才直接决定未来企业的市场地位。

 

　　尽管在菜鸟体系中，菜鸟掌握着上游流量资源，看似地位更为强势。不过，邵钟林也坦言，虽然表面上看快递企业处于下游，但快递企业也并不会完全按菜鸟套路来，“企业不会把所有东西都押在一方面，这也不符合市场规律”。

 

　　4.

 

　　看懂比PK更重要

 

　　一个是最大的自营电商，一个是最大的平台电商;一个用物流号令天下，一个携流量统帅三军。模式差异使得京东和阿里成为了两家完全不同的企业，在产品和体验、平台公信力方面大相径庭、各有优劣。

 

　　物流一直被认为是京东的核心竞争力。在刘强东看来，只要商品存储得离买家足够近，什么时效、服务等问题统统都会自然而然地迎刃而解，买家的购物体验就一定会在众多电商平台中脱颖而出。为了使处理能力与日益增长的业务需求相匹配，京东进行了持续的资本投入：2007年从拿到第一轮1000万美元融资开始，京东就着手自建物流体系，包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员。如今7万多名员工绝大多数是在仓储和配送岗位上工作。自建物流可以保证商品及时送达，可以进行货到付款，快递员未来还能当做推销员使用，成为O2O的线下流量入口。截至2016年3月31日，京东在全国运营209个大型仓库，总面积约430万平方米，京东运营的配送站和自提点达到5987个。

 

　　菜鸟被视作继电商平台、蚂蚁金服之后的阿里巴巴第三个增长极。菜鸟物流极具共享精神，物流公司、淘宝卖家、各个企业都可以共享仓储服务，从而会形成一个物流交易的数据，通过分析就知道在什么时间、什么区域、需要什么商品。各类卖家可以将物品提前放入各地的区域中心库，而同时运输成本当然也小过一单一单寄送给各地的买家，还可以使网购实现24小时到达，这个举措就搭建了一个物流生态。根据官方提供的数据，截至2016 年3月，接入菜鸟体系共有128个仓，接入落地配公司超过20家。菜鸟在七个城市实现当日达，90个城市实现次日达。截至财年第四季度，阿里在中国超过 14000个农村建立农村淘宝服务站，提供购物及配送服务。

 

　　阿里抓住历史机遇成为电商之王，京东则以“自营+自建”的购物体验与之分庭抗礼。

 

　　今年1月，菜鸟网络宣布联合6家快递公司推出众包业务。今年4月，京东到家便宣布与众包物流平台达达进行合并。阿里研究院物流研究专家酒狸在反驳刘强东观点时坦言，仓配也是菜鸟的三大战略之一，“阿里正在进行仓配转型，菜鸟仓储面积年内将到达250万平方米，离京东的430万平方米还有距离。”