物流园区存在14个问题及解决方案
要打造零担专线的运营平台需要考虑因素：
1、园区定位与区位优势。
2、区域化零担平台的商业聚焦能力，是否能聚合众多零担专线企业。
3、服务功能，其实就是“养鱼的法则”。
4、跨区域协同能力，零担的运营核心是集散，物流需要的是多点、多线，形成的网络，所以需要以网络思维去组建零担网络。
六、园区土地优惠政策走向？土地出让金的返还
很多企业都面临这个问题，园区的政策现在暗中在变，土地出让金的返还问题也在波动，但各个地区所面临的情况各有不同。特别是在2014年国家发改委关注物流园区盲目圈地事宜后，各地园区申报审批工作有所变化：拿地越来越难拿了、越来越苛刻了，出让金的返还条款越来越有限制了。所以2014年更多的是园区整合模式出来，2015年将更有想象空间。
特别注意：和政府打交道，永远是被动，政府耍流氓，说变就变。所以物流园区的经营，必须要和政府有着多维度密切的关系。
七、园区、快运、零担、专线、共配、最后一公里如何共赢和融合？
园区、快运、零担、专线、城市共配、最后一公里如何实现共赢融合呢？
做平台，首先要做好生态的底层，底层的基础服务是核心。
1、要具备生态的思维：如苹果打造系统的生态、腾讯的底层用户生态、阿里巴巴打造整个电商生态....要打造多业务平台为一体的生态，需要的不仅仅孵化各大业务体系，整合各大业务体系的接口，串联整体业务。
2、赢利方面，有全局思维：建立初期可能要放弃部分业务的利润，最终从全面的布局。总之，生态的建设，是一个漫长的过程。
八、平台、物流园区如何发展？近期、远期利益是什么？
关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台进行定义：
1、如果是实体的运营平台——地网。园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城共配的核心，运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现，是一种共生关系。
2、如果是虚拟的运营平台——天网。如果没有做天网的园区，可以可以形成“天网”+“地网”的整合，其实一个全区可以对接多张“天网”的，就看园区运营者的把控能力。
关于利益方面：
1、近期利益：主要是从基础运营中获取利润，包括：会员服务、交易费用、停车及服务费用等。
2、远期利益：用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。
正在做生态的企业，是看远期的，这个大家可以看看互联网领域的"BAT"百度、阿里、腾讯的体系。
九、物流园区之间如何实现信息共享和利益协同
物流园区之间是一种竞合关系，这里主要谈的是跨区域之间的园区如何实现信息共享和利益的协同。
要存在信息共享，可能性如下：
1、第三方平台+园区运营实体模式：各区域园区负责运营，信息由第三方的平台进行整合，而且第三方平台与各地园区形成战略的利益共同体。这其中要解决诸多的顾虑，第三方平台投入周期长，盈利周期也长
2、多园区共建平台模式：打通信息壁垒，这里关键的因素，目前各个园区信息化参差不齐，经营思维和思路百花齐放，此方案比较困难。
3、园区虚拟平台+资本收购整合模式：这是一种强势的借力资本整合的模式，而且已经有部分园区是自建，一部分园区是收编，收编的方式是资本整体涉入。此模式资本投资大，即使投资到位，各地都是地头蛇的园区，真正要运营起来，人才是最大的短板。
综合以上内容，第一种园区整合信息共享的可能性较可行。
十、物流行业APP究竟是在服务客户，还是在整合市场？
此话题其实懂行的人都明白，物流行业APP表面上是服务角色，背后隐藏着重要的市场整合的欲望，只不过目前没有一个做成功而已。
2014年中国物流行业的APP遍地开花，前段时间看了一位物流老总的展示，手机上转了几十个。从功能上细分为如下：
1、快递、快运类APP：主要是提供快递发件、查询、追中等功能。
2、运力平台APP：类似打车模式，也有公路港模式的APP，把运力供求、交易、支付、诚信体系、会员服务等融为一体。
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