市场潜力巨大 货运约车瞄准城市配送痛点
6月28日，传化物流集团旗下易货嘀APP获杭州交通运管部门颁发的运营许可证，成为城市网约货车平台中的“正规军”。两者合作的“杭州城市配送信息服务中心”同时成立，以易货嘀杭州区域运营数据为基础的《杭州·2016城市配送数据报告》正式发布。
城市网约货车，可以理解为货运版的优步或滴滴打车。在我国，有数百万家分散的物流公司和货主，货车司机超过1600万人，但货车空驶率高达40%。互联网改造传统城市配送行业的进程已然发生，仅车货对接APP就逾百家。
将易货嘀作为本地网约货车合法化样本向业内推广和普及，杭州市希望借此引导区域城配市场走向规范，并最后使货主、车主、企业、平台多方受益。
货运市场潜力巨大
“杭州有1.1万台出租车，据不完全统计货车有6万辆，城市货运配送市场规模达100亿元。”杭州传化货嘀科技有限公司总经理、易货嘀CEO秦愉说，平台对接货运供需、提供标准和服务。“虽然市场极大，但城市货运受到的关注却不及出行领域。”秦愉说。
事实上，城市配送已成为我国物流市场发展最快的领域。中国物流与采购联合会专家委员会主任、中国物流学会专家委员会主任戴定一表示，去年，全国快递完成206.7亿件，增长48%，业务收入2769.6亿元，增长35.4%。其中，同城业务收入400.8亿元，增长50.7%。
戴定一说，城镇化建设和电子商务的发展，极大地刺激了城市货运的市场需求。去年，全社会完成货运量450.2亿吨，增长4.4%，完成货物周转量同比下降0.5%，平均运距在缩短，这显示城市配送正在快速增长。
而在供给层面，信息化技术的发展和应用，促进了分工体系的深化，并出现了新的组织方式。网约货车就是通过建设标准化、信息化、智能化的城市货运平台来提高城市货车利用率、降低城市物流成本、提升城市配送整体效率。
“平台经济是这一领域整合资源的新方式，不同于普通物流企业，平台在信息化系统的支撑下，用虚拟架构改造传统城市货运，对分散资源提供服务和管理，承担了公共服务和公共管理的职能。”戴定一说。通过契约和信息系统建立不占有资源但能协作的分工合作体系，让互联网平台成为城市货运领域最重要的发展。
配送难题有待解决
刚刚发布的《杭州·2016城市配送数据报告》显示：城市货运的供需高度碎片化，货源和车源极度分散，且呈现明显的潮汐需求，不同区域和不同时段的货物品类差异化明显，临时需求占到了45%，城市配送中空驶率高达40%。
提货时空车前往、派送后空车返回，都是传统城市货运的常态。往往出现两辆都没装满的车从同一起点发往同一终点，对彼此“双盲”的情况。
“高度碎片化和潮汐需求是城市货运的两大特征，依靠传统物流很难解决。”秦愉说，利用平台经济调动社会资源、刺激社会运力是易货嘀的初衷，但网约货车模式有准入漏洞、缺乏标准化管理、服务质量难以保障的天然痛点。
这些痛点，被戴定一归纳为“效率”和“责任”。一方面，城市货运领域的效率还有很大的提升空间；另一方面，在跟客户打交道的“最后一公里”，还没有形成标准的服务与标准的责任权利协议，缺少严格的权责界定。
“与政府强制性的标准不同，平台经济提倡的应当是基于互利共赢的商业性标准，它不是依赖权力去贯彻，而是通过当事者的协作协商提高效率。”戴定一说，平台服务应该致力于两大目标，一是千方百计提高车辆和时间等资源的利用率；二是把管理提升为服务，把公共管理和服务循环起来，将创造的价值体现在客户身上。
上海海事大学经济管理学院教授骆温平打了个比方，作为公路货运的末端，城市货运配送就像是毛细血管，渗透到城市的各个角落，不仅要和干线结合，还需要大量的增值服务。
杭州市运管局货运管理处处长李建民总结说，和其他城市一样，杭州在城市货运领域也存在两大矛盾。一是供需对接矛盾，车货信息不匹配；二是老百姓(49.310,-0.43,-0.86%)对货物及时送达的需求和货物运输受限于城市交通之间的矛盾。“网约货车平台的出现，扫掉了车与货的盲区，随时随地知道哪里有车、哪里有货。”李建民说。
相关新闻：
0条评论
网友评论
