看AMI和LetsTansport 解读跨境物流这盘大棋
“买全球”、“卖全球”不再是奢望，可随之而来的经营主体虚拟化、交易形态高度碎片化等新特点，也使得监管成为当下跨境电商交易的难题。
从2012年开始，外贸出口类跨境电商，就已经显示出强劲的增长势头，借用电商业内人士的普遍看法，如果还想在当前国内电商领域寻找一块价值洼地，非外贸电商莫属。但与发展多年的外贸B2B相比，跨境B2C电商所占份额还远远不够。除了增长虽快但发展时间累计不够等客观因素外，信息流、金融流、物流服务链都是制约跨境B2C电商业务还不能更快的瓶颈。
不过，这其中，信息流受限于各国国情和买家习惯的不通，金融流政策准入太高，反倒是完全向民资开放的物流服务链，可能是最先能突破瓶颈，从而完善跨境B2C整体生态，有效解决卖家服务需求，提升买家体验的一块。
江湖上一直有很多让中小型转运公司与大型公司竞争的方法。
其中有一个公司，即AMI，在英国市场上取得了巨大的成功——并且在全球传播——今年是第40个年头了。
AMI现在代表的是孟席斯国际航运公司，但是在1976年成立的时候还是叫马克汀国际航运公司。实际上AMI的创始人Tony Realff是从一家专营尼日利亚航线的航空货运集团的手里买下的这个商号。Realff当时想出了一个完全不同的点子——开创一家航空货运的批发公司。
从公司创始开始就在AMI任职的AMI欧洲区的副总裁，Sharon Wright指出，全球市场在现在已经和之前发生了天翻地覆的变化。当时，需要参考国际航空运输协会的指导运输价，而且后者随时可能被通知在30日内进行变更。
“国际航空运输协会的指导运输价是针对需要支付的价格，并且还要求相对较高的最低运输量，”Sharon Wright回忆道。这对于小型货运公司非常不利，因为它们的运输量经常会低于协会要求的最低运输量。“现在觉得非常吃惊，最终小型货运公司可能每公斤货物需要支付高达7英镑的运价[当时相当于12-13美元]”。
Realff的想法很简单：把众多小型的货运公司的货物聚集起来，这样就能获得一个更低的运价了。
换句话说，就是整合，但是当时还没有人提起过这个概念。“我们开创了整合的概念：非常有创意的想法，”Wright说到。
另外一个关键的想法是中立。即使在当时，大型货运公司即使可以同行并装，以合适的价格将小型货运代理商的货物塞入他们的运输分配的空间里。但是始终有人担心，一旦货物进入了大型货运公司的仓库，那么对方就会发现货物的商标并会尝试把小型货运公司的业务挂到自己手上。
然而，AMI坚守底线，绝不和托运人私下沟通。AMI在40年以来一直坚守这个底线。
AMI的概念如此成功，以至于大家竞相模仿。产生了例如PBL、ICM、Cargosave和Air81等公司，他们都想要分货运批发的一杯羹。但结果是他们并没有成功。
“问题的关键在于不能小规模地做货运批发——必须在全球市场上做所有类型的货运业务，”Wright提醒。
“大量同行在某个特定领域专营，但是没有一个活得很好的”。
在20世纪90年度初期，英国的货运批发业务对公司充满了吸引力。John Menzies，英国报纸零售商和分销商，正在寻找使其业务多样化的方式。后来其收购了Cargosave，从而进入了地勤领域，它到现在还非常活跃。
“一年后，他们就意识到他们自己购买的是第二等的业务，”Wright回忆。在1993年，他们就给AMI发了收购要约，而Realff接受了。“实际上AMI之后反向收购了Cargosave，因为我们的领导最终掌权了，”Wright说到。
Wright夸奖Menzies到，他作为一个企业主让AMI公司持续创新并成长。“我们一直有许多点子，而Menzies非常乐意给我们的点子花钱”。
公司在2006年经历了一次重要的改变，当时AMI的首席副主席Peter Weir制定了一项将批发的概念扩展到其他市场的计划。只有通过并购才可能完成该计划，但实际上真正的批发商家不像同行并装的商家一样容易寻找。
在2007年AMI收购了经营从澳大利亚、新西兰和美国进行货运输出业务的Universal Air Cargo公司，在2008年其受够了南非的MMA公司，这两笔收购让AMI的营业额翻了三倍。
在其他的市场上，AMI已经建立了自己的据点。它现在拥有23个海外营业处，包括德国、荷兰、印度和中国，后者是以合资公司形式营业。Wright说到，所有这些海外营业处，都是有机的组成：“我们一穷二白地创办了自己的营业处。”
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