众多企业瞄准物流O2O 如何迈入发展的正轨是难题
物流O2O，利用互联网打造平台，进行移动客户端下单然后配送。看上去似乎很有发展前景，导致许多创业型企业瞄准物流O2O。例如，小牛物流、货车帮、蓝犀牛、骡迹物流、云鸟配送等中小型O2O物流互联网企业。然而，虽然百花齐放，但是这些企业之中却没有一家能够做成规模?那么究竟是出了什么问题?在物流O2O行业进行耕耘又有什么样需要注意的地方?
一、众包模式，真的能够利用闲置资源?
2014年5月，几位合伙人有感于Uber的模式，创立达达物流，试图整合物流界闲置资源，来发展自身企业。达达物流的主要特点就是众包模式。甚至于快递员都没有限定全职，而是只要有闲就可以来配送包裹。在这个平台之上，只要商家发送了配送需求，都可以去抢订单，并且获得来自顾客的报酬和平台的补贴。
那么问题来了，达达竟然构想了如此完美的一个模式，那么为什么还是没有做得风生水起?首先，从细微之处来看，达达虽然虽然可以利用一部分闲置的人力资源来进行快递配送，但是却没有做到合理配置。有的物流件很重有的很轻，配送要求也不一样，这样对于配送人员来说就很不公平，容易流失配送的人力资源。此外，面对任务不同的物流件，也可能产生“挑货”的现象，长期以往就会失去客户。并且，闲置人力资源并没有一定的标准性，如果在一个空白时间段内，顾客的需求没有被满足的话，企业应该如何补救?所以说，众包模式比较理想，但是自身存在很多缺点，需要克服还要长期改进。
二、大宗物流，能否解决“物流冰山说”?
大宗商品物流是指运输的对象主要是用来生产流通的产品而不是用来零售消费的产品。在这方面的代表企业是小牛物流。大宗物流O2O的问题主要是出在时间成本、运输成本上面。首先，大宗物流运输的都是大批量的、大体积的物品，为了避免空间浪费，这就需要进行合理的车货匹配，这一环节就要浪费很多时间，而物流讲究快速，那么会降低对消费者的服务质量。
其次，大宗物流O2O是做的平台，虽然互联网O2O平台都具有轻资产的特点，但是大宗物流却没有。对于大宗物流这种特殊的物流O2O平台来说，每一笔订单都意味着要找车、找货、找司机。那么，这样就需要大量的成本和资金投入，万一客户不能满意，则前功尽弃。
由此可见，大宗物流需要协调企业主、物流公司以及司机三方的合作关系，还要具备一定程度承担风险的能力。所以，一般而言，大宗物流O2O企业的发展前期都较为漫长。如何对物流的动态管理也是很重要的问题。
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