打车、专车、拼车、租车、代驾 用车O2O五大流派盘点
代驾：用车领域的劳动力市场
在手机代驾应用出现前，互联网代驾的模式只是提供代驾公司的信息，类似于58同城等平台，只是做线下代驾公司的代理而已。
而e代驾、爱代驾、微代驾等移动端应用绕开了代驾公司，直接招募司机，建立透明的服务规范倒逼行业变革，传统的电话预约、公司调度即将消失。
基于LBS的代驾应用下单流程为：司机打开客户端进入接单模式，用户可查看附近的司机并实时叫车，也可以选择时间与地点进行预约，下单后司机接单并前往车主所在地开始代驾。
代驾应用相比于大量的传统代驾公司，拥有信息更透明、流程更简单、司机密度更大、抽成少的优势，但仍面临以下几个问题：
1）平台的用户量，所有用车应用绕不开的问题。如果用户附近没有足够多的司机，代驾司机需要花费很长时间在路上，而一个规模不大的平台往往订单数量并不高，因此司机接到的订单也很有限。司机往往同时挂靠几个不同的软件。
2）服务的规范化管理，涉及能否提供对用户、司机透明的费用标准，建立司机服务标准以及考核、评分体系，如何避免司机与乘客私自成交等。e代驾近日发布了《互联网代驾服务安全白皮书》，试图建立更高的规范。
小结：前程各不同
随着滴滴快的合并后几乎垄断移动打车，新进入的用车O2O创业者在打车领域已几无机会。而没有了打车补贴，出租车司机也已渐失最初的抢单热情，一线城市移动打车市场趋于成熟，而在三四线城市则有待培养。
滴滴专车以“0元起步价”抢市场，神州专车则依靠租车业务的车源优势，在二线城市疯狂砸广告、圈用户，二者在专车势头上紧逼易到用车，但这些用车O2O有共同的难题——政策限制，抹不掉黑车专车化的嫌疑。另一方面，出租车司机看到多数专车司机投入比他们少，收入却远高于他们，要求降低“份子钱”的呼声增大。由于三四线城市收入水平低，本地专车需求与打车需求相差甚远，因此专车服务还是会集中在一二线城市。
拼车成为用车O2O新热点的原因大体分为两个方面：一方面来自政策环境的利好势头——譬如北京承认拼车合法，原因在于这可以一定程度缓解本地区交通拥堵，但若在其他地区放宽该监管，黑车涌入市场的乱象则依然难以避免；另一方面，拼车和P2P租车模式符合“共享经济”特征，不存在库存风险，基于地理位置的需求调度闲置资源效率明显高于传统方式。还有就是拼车领域还未出现巨头，新进者都有机会。私家车实名入驻拼车平台，免费提供乘车意外保险，在拼车O2O竞争额局势下会成为标配。
租车和代驾分别为用车领域的车辆租赁和劳务雇佣，打车、专车、拼车的服务购买存在很大差别。相比之下，租车、代驾非高频消费，非大众需求，使用场景也相对固定，所以租车和代驾的竞争激烈度亦会弱于打车、专车、拼车。
移动做背景，资本助推用车O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱团，静观其变。
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