时间：2026-06-18 10:30:36 点击：次
来源：中国商业联合会商贸物流与供应链分会 作者：

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行业告别野蛮生长的增量时代，存量竞争加剧、利润持续收窄、同质化内卷成为普遍现状。不少企业陷入 “做大规模易、提升利润难，固守传统易、创新突破难” 的发展瓶颈。但市场从未缺少机遇，只是增长逻辑彻底改变：过去靠规模、运力、网点取胜，如今要靠价值、协同、专业、生态立足。面对行业变局，商贸物流与供应链企业唯有跳出传统经营思维，重构商业模式、服务能力与价值体系，才能在存量市场中开辟全新增长空间。

一、跳出价格竞争，从 “基础服务商” 转向 “价值解决方案商”

当前行业最大的内耗，集中在干线运输、普通仓储、同城配送等基础服务领域。赛道拥挤、服务趋同，企业只能依靠低价换取订单，陷入 “价低→降质→流失客户→再降价” 的恶性循环。这也是多数企业增收不增利的核心根源。

突破的首要方向，是主动剥离低附加值的同质化业务，向一体化供应链解决方案转型。不再单纯提供 “运、储、配” 单一服务，而是深度嵌入客户全产业链条，前置介入采购计划、库存管控、渠道分销、售后履约等环节。针对制造企业，打造 “原料集采 + 厂内物流 + 成品分拨 + 逆向物流” 全链路服务；针对商贸零售企业，搭建 “一盘货管理 + 多渠道履约 + 动态调仓 + 损耗管控” 体系；针对农业、预制菜等特色产业，定制冷链专属供应链方案。

以服务价值替代价格竞争，用专业能力解决客户库存积压、周转缓慢、履约不稳定、流通成本高等真实痛点。当企业从 “卖运力” 变成 “提效益”，议价能力与客户粘性自然同步提升，这也是存量市场中最稳健的增长根基。

二、深耕垂直赛道，以专业化细分构建差异化壁垒

大而全的综合物流模式，在当下市场已难形成竞争优势。资源分散、能力泛化，意味着在所有赛道都缺乏核心竞争力。而垂直细分、行业深耕，正在成为中小及中型企业弯道超车的主流路径。

不同产业的供应链逻辑、履约标准、风控要求天差地别：生鲜冷链对温控、时效、损耗控制要求严苛；跨境商贸聚焦合规、通关、海外仓布局；高端工业品看重仓储安全、定制化配送与溯源体系；大宗商品侧重仓储交割、供应链金融与长途干线协同。企业可结合自身区位、资源、客户基础，锁定 1—2 个垂直领域做深做透，打磨专属作业标准、服务流程与配套资源，形成 “人无我有、人有我优” 的专业壁垒。

聚焦细分赛道，既能避开大众赛道的低价内卷，也能依托行业深耕积累口碑与资源，逐步从区域服务商成长为细分领域标杆，在细分市场占据主导地位，收获稳定的增量订单与溢价空间。

三、借力数智赋能，以数字化挖掘内部降本与外部增收双重潜力

数字化转型早已不是行业噱头，而是企业提质增效、创造新增量的必备能力。但不少企业存在认知误区：认为数字化就是采购智能设备、上线管理系统，重硬件投入、轻场景落地，最终沦为 “为了数字化而数字化”。

真正有价值的数智化，分为两大方向。对内，依托数字化系统打通订单、仓储、运输、财务、人力数据，实现智能排班、路径优化、库存预警、费用管控，砍掉冗余环节、减少人工失误、降低空驶率与仓储浪费，把隐性成本转化为实际利润。对外，将数字化能力转化为对外服务产品，为上下游中小商户、合作伙伴提供轻量化 SaaS 工具、数据对账、需求预判、链路溯源等增值服务，开辟全新营收渠道。

对于中小微企业，无需盲目重资产投入，优先选择轻量化、模块化、低成本的数字化工具，从单点场景切入逐步迭代；头部企业则可搭建产业协同平台，链接上下游资源，以数字生态放大自身服务半径。数智化的本质，是用技术重构效率，效率提升就是最直接的增长。

四、延伸服务链条，布局供应链衍生增值业务

传统物流供应链的盈利边界局限于运输、仓储服务费，营收结构单一，抗风险能力弱。拉长服务链条、丰富盈利矩阵，是企业打开增长天花板的关键举措。

结合主业延伸增值服务，具备天然的场景与信任优势。一是供应链金融，依托真实的货流、订单、仓储数据，联合金融机构为上下游中小微客户提供仓单质押、应收账款融资、运费保理等服务；二是贸易协同，依托物流网络切入集采、分销、代销等商贸环节，实现 “物流 + 贸易” 联动；三是配套增值服务，如货物包装、简单加工、品控检测、报关报检、物流咨询、合规培训等。

这类业务依托原有客户资源顺势延伸，获客成本低、客户信任度高，能够与基础物流服务形成互补，构建 “基础服务稳底盘、增值业务提利润” 的多元盈利模式，大幅提升企业综合收益与抗风险能力。

五、抢抓政策与开放机遇，布局新场景、新市场

国内统一大市场建设、城郊大仓基地布局、城乡流通体系完善，以及海南自贸港、综合保税区、跨境电商综试区等开放平台建设，持续释放全新市场空间。政策导向在哪里，市场增量就在哪里。

一方面，紧抓城乡双向流通机遇，布局农产品上行、工业品下乡供应链网络，参与城市保供、应急物流、城郊大仓运营等项目，切入民生保障类刚需市场；另一方面，依托自贸港、跨境园区等开放载体，布局跨境物流、海外仓、国际分拨、离岸供应链等国际化业务，主动对接 RCEP、“一带一路” 相关贸易物流需求，从本土市场走向区域、国际市场。

同时，紧跟 “双碳” 战略布局绿色物流，推广新能源运力、循环包装、低碳仓储，不仅能够满足客户绿色履约要求、符合市场准入标准，也能抢先布局绿色供应链这一长期风口，抢占未来市场先机。

六、共建产业生态，从单打独斗走向协同共赢

行业分散、主体众多、资源碎片化，是商贸物流与供应链领域长期存在的问题。单一企业仅凭自身力量，很难覆盖全区域、全场景、全品类需求，也难以承接大型综合项目。

当下的市场竞争，已从企业间竞争升级为生态间竞争。企业要摒弃零和博弈思维，主动搭建联盟、抱团发展。区域内同行可整合运力、网点、仓储资源，实现运力共享、线路互补、成本共摊；上下游企业（物流、商贸、制造、平台）开展深度协同，打通信息与资源壁垒，打造闭环产业生态；龙头企业输出标准、品牌与管理能力，中小服务商承接落地服务，形成分工明确、优势互补的合作体系。

生态协同能够有效破解资源短板、服务能力不足等问题，共同承接高难度、大体量项目，在行业整合浪潮中抱团做大增量。

结语

存量时代，增长不再来自简单的规模扩张，而是来自价值重塑、能力升级、模式创新。对于商贸物流与供应链企业而言，短期突围靠调整业务结构、摆脱低价内卷；长期发展靠专业能力、数字实力与生态布局。

市场永远不缺机遇，缺的是顺应趋势的思维、深耕细分的定力与持续创新的行动力。唯有主动跳出传统路径依赖，向内深挖效率、向外拓展价值，在专业化、数字化、生态化、国际化的道路上稳步前行，方能穿越行业周期，持续收获新的增长空间，实现企业行稳致远。