美国快递企业大规模重组网络
为更好地推进大规模网络重组，最近，联合包裹（UPS）正在提供丰厚的财务补偿，以鼓励其34万名送货司机在网络重组期间离职，但国际卡车司机工会（Teamsters）对此予以强烈指责，称其违反了2023年的集体劳动协议。无独有偶，联邦快递（FedEx）也在美国范围内宣布裁员，并宣布几大业务部门的网络资源重组，以期优化取派件流程。
联合包裹员工离职项目遭诟病
今年4月，由于要应对来自亚马逊业务量减少、经济前景不明朗以及美国频繁调整进口关税对贸易流量产生的影响，联合包裹宣布预计今年将裁员约2万人，这也是其“未来网络”及其他重组计划的一部分。当时该公司并未说明，截至今年6月计划关闭的73座分拣中心中会有多少分拣员失业，也未说明司机或其他员工会有多少人失业。
在7月3日发布的一份声明中，联合包裹表示，公司正在执行历史上规模最大的网络重组计划，以应对前所未有的商业环境变局。鉴于当前这种特殊情况，公司首次考虑为全职美国司机提供一个“司机自愿离职项目”（DVSP），如果他们选择离职，将有机会获得丰厚的经济补偿，而且这些补偿是在员工已获退休福利（包括养老金和医疗保健）之外的额外福利。每位司机都有权自行决定这项自愿计划是否对其家庭和未来规划有益。
联合包裹还强调，已就这一离职规划与Teamsters进行了沟通，并且仍致力于履行其在2023年合同谈判中达成的协议。“在推进网络重组的过程中，公司始终坚定致力于为客户提供可靠的、行业领先的服务。”
但Teamsters谴责此举是侵害全职员工利益的“一项非法计划”，直接违反了34万名送货司机的劳动合同。该工会称，即将出台的DVSP在未来几周内公布实施，该项目的现金补偿“远低于”普通卡车司机在现有协议期限内所能赚取的收入。此外，如果司机选择该项目退休，大多数司机将失去优质的医疗保险。Teamsters称，该计划还会破坏联合包裹根据其此前与工会签订的新增2.25万个工作岗位的合同承诺。该工会表示，与联合包裹在2023年8月达成的具有历史意义的5年协议承诺，将在合同的最后3年内，用现有的兼职员工填补至少22500个全职岗位，并新增至少7500个全职岗位。
Teamsters主席Sean M.O’Brien宣称，联合包裹试图通过向工会成员提供买断方案，来逃避在美国创造良好的工会工作岗位，这就是违反了合同约定。该工会建议会员应拒绝联合包裹提出的自愿离职计划。
联邦快递避免子公司网络重叠
联邦快递也正在全国范围内裁员并关闭一些设施。有报道称，这是其整合陆运和快递网络计划的一部分。这项名为“网络2.0”的多年改革计划旨在优化快递、地面运输和货运业务的资源，以优化取件和派送流程，削减成本，并增强其竞争实力的举措。联邦快递预计到2027财年，削减超10%的取件和派送路线。
据报道，联邦快递的快递部门通过自有员工在全球范围内递送限时包裹；陆运部门则通过独立承包商在美国和加拿大递送限时包裹；货运部门是联邦快递的零担货运部门。这些子业务公司的网络运营历来相互独立。联邦快递称，独立运营使公司能够灵活机动，快速提升服务能力。但多年来，联邦快递的网络不断扩大并相互重叠，而电商业务量的激增则加剧了网络低效。据悉，联邦快递95%以上的收入来自使用其一家以上子公司的客户，这进一步促使联邦快递集团推进跨子公司业务精简战略。
实际上，联合包裹从2020年就开始优化网络。彼时，其快递部门将一些包裹交由陆运网络完成末端派送，作为“最后一英里”优化项目的一部分。该项目促使联邦快递开发相关技术和系统来服务于不同子公司之间的沟通和高效运营。该项目取消了一些冗余派送路线，在人口密集区，快递和陆运网络在“同一个屋檐下”更好地协调包裹运输。在此模式下，陆运网络更容易吸收快递网络包裹，因为前者设施更大，自动化程度更高。
“网络2.0”计划中，联邦快递将关闭部分运输枢纽以精简运营，并朝着未来不再有重叠的送货路线的方向发展。联邦快递首席执行官在今年6月的财报电话会议上表示，截至5月31日，公司已关闭了100个站点，未来还将关闭更多站点。“这意味着联邦快递在6月份结束时，通过‘网络2.0’优化站点处理的日均货运量约为250万件。2025财年四季度，联邦快递在美国的日均货运量为1380万件。”
联邦快递表示，该网络转型计划不会影响运输时效，并且会降低发货人的操作复杂性，因为他们无须再分别处理快递和陆运的取件事宜。但鉴于这一举措影响范围广泛，联邦快递方面在2024年3月曾表示，即便运输时效不受影响，仍需要向客户阐明具体变化。据悉，受联邦快递“网络2.0”计划影响而关闭或裁员的设施仍然面临新的变化。
相关新闻：
0条评论
网友评论
