时间：2025-06-04 10:33:39 点击：次
来源：中国交通新闻网 作者：

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华北平原，明珠璀璨。东部海河入海口，天津市港为城用、城以港兴，辐射带动区域经济高质量发展。平原腹地，河北省石家庄市借助区位优势放大物流枢纽效应，内陆港“朋友圈”不断扩大。

作为京津冀协同发展的重要两极，津石双城自入选首批国家综合货运枢纽补链强链枢纽城市（群）以来，加强规划统筹、要素保障，加速重大交通物流项目建设，全力打造京津冀枢纽开放新高地，综合货运枢纽体系发展成效明显，运行效率、服务水平、保障能力稳步提高。

联动机制推进“双港”合作

在津冀既有常态化合作机制基础上，天津市、河北省及石家庄市专门建立津石国家综合货运枢纽补链强链陆海协同联动工作机制，谋划重点项目67个，总投资达520.6亿元，高效推进天津港、石家庄国际陆港“双港”合作，促进两港运输服务便利化。

补链强链实施以来，天津南港工业区新建危险货物集装箱堆场、河北省智慧物流产业园区西区（二期）工程等重点项目加速建成，“四港引领、多极联动”的多式联运型综合货运枢纽体系初步成型，枢纽内联外畅水平进一步提升。

2024年6月，天津港与石家庄国际陆港签署合作协议，充分发挥天津港北方国际航运枢纽资源优势和石家庄国际陆港区域对外开放平台优势，扩大合作范围，优化海铁联运班列计划。截至2024年年底，天津港、天津机场、石家庄国际陆港等签署企业间合作协议10余项，形成各方面全力推动的良好氛围。

天津市交通运输委员会综合规划处处长李海斌表示，接下来将高位推进津石国家综合货运枢纽补链强链建设，有力支撑产业链供应链安全高效运行，更好服务京津冀协同发展。

“港城班列”降低30％物流成本

渤海湾畔烈日炎炎。位于天津港南部港区的远航南货场铁路装车线工程，借助国家综合货运枢纽补链强链的契机，成功实现运能升级。目前，天津已建成包括远航南货场铁路装车线在内的3条铁路专用线，天津港主要港区铁路进港率达100％。

石家庄同样依托补链强链资金，推动石家庄国际陆港、大吾煤炭等5个园区新增铁路专用线，有效促进钢铁、煤炭等大宗货物“公转铁”，极大提升了综合运输效率，降低了运输成本。2024年，全市集装箱公铁联运量达到24.7万标箱，相比补链强链实施前增长两倍多。

补链强链政策大力支持铁路专用线基础设施建设，两市海铁联运发展更为顺畅。在常态化开展海铁联运“一单制”业务的基础上，两地成功开行天津港至石家庄国际陆港的“港城班列”，巧妙融合海运价格低廉与铁路运输速度快捷的双重优势，有效降低物流成本约30％。

当下，广东、福建等南方地区的货物，可先通过海运抵达天津港，随后便捷换乘铁路班列转运至石家庄国际陆港，继而搭乘最近班期的中欧班列，开启国际运输。这一创新联运模式，成功将石家庄中欧班列的集结能力拓展至南方沿海地区，进一步强化了区域间物流协同效应。2024年，石家庄国际陆港开行常态化国际班列线路18条，较补链强链实施前增加10条；开行中欧班列839列，较补链强链实施前增长295％。

高效激活枢纽经济新引擎

适港产业蓬勃发展。2023年，天津积极响应补链强链政策，出台了促进港产城高质量融合发展的政策措施，在提升基础设施设备能级、推动装备绿色智慧改造等关键领域给予资金与政策支持。

港口企业紧跟政策步伐，大力采用清洁能源设备，广泛应用于码头前沿至堆场及铁路道线间铁矿石短驳运输、堆场及码头作业接卸等环节，大宗货类清洁运输比例高达70％，稳步推进“氢＋”经济产业格局的构建。以天津荣程集团为例，在补链强链政策导向下，开展“制—储—运—加—用”一体化氢能全产业链发展。据荣程集团负责人介绍，截至今年4月底，已累计建成加氢站12座，氢能重卡行驶里程3530万公里，减排二氧化碳超3万吨。

临站经济发展成绩斐然。依托补链强链资金，石家庄国际陆港建成进境粮食指定监管场地、保税物流中心（B型），通过提供仓储、配送、流通加工、交割交易等多元化服务，成功吸引关联产业聚集，助力构建“贸易—物流—加工—供应链服务”一体化现代产业体系，进一步吸引粮油饲料、汽车、跨境电商等产业汇聚。2024年，石家庄国际陆港累计注册市场主体超120家，相比补链强链实施前实现了10倍的增长。

下一步，天津、石家庄将紧抓国家综合货运枢纽补链强链工作契机，全力打造公铁海联运示范样板，建设立足京津冀、辐射全国、链接全球的综合货运枢纽体系。