近日，阿里拍卖官微宣布，顺丰集团在其平台上，经过281次激烈竞价，花费2502万元，拍下了两个飞机发动机。

事实上，无论是货机还是无人机，顺丰都在深度布局，并希望未来能够通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。

目前，顺丰已获得无人机航空运营（试点）许可证，这意味着顺丰物流无人机可进行商业化运营。其在役全货机达47架，未来三年内顺丰自有机队规模预计达到80架。据顺丰半年报显示，截至2018年半年度报告期末，顺丰控股全货机加散航总计航空线路1977条，覆盖中国大陆、香港、台湾及海外等34个国家和地区。顺丰2018年上半年航空运输快递件量为4亿票，占公司总快递业务完成量约22%。

在机场方面，湖北鄂州机场可谓顺丰航空运输体系布局建设的核心，已获得国务院、中央军委的批准。该机场飞行区跑道滑行道系统计划按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施计划按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。9月27日，民航领域鼓励民间投资项目推介会在北京召开，湖北鄂州机场被列为民间投资的“头号”项目。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

充足的货源支撑

顺丰深度布局“天网”，底气何来？在跨境物流百晓生创始人王永强看来，这主要由其定位于中高端商务件决定的。商务件对于时效要求很高，通常情况下需要在全国范围内很多地方实现今发明至，这一时效要求是陆运难以实现的，所以在这种情况下只有航空才能满足其运送需求。

值得一提的是，顺丰深度布局“天网”是基于其充足的货源需求，其业务发展亟需高效便捷的航空网络来支撑。据顺丰半年报显示，2018年上半年，顺丰航空发货量总计约59万吨，日均发货3279余吨，其中国内累计发货量占全国国内航线总货邮运输量约24%。

从顺丰的国际业务方面来看，主要为国内外制造企业、贸易企业、跨境电商及消费者提供国际快递与物流解决方案，包括国际标快、国际特惠、国际小包、海外仓储、转运等不同类型及时效标准的进出口服务。

据顺丰半年报显示，截至2018年半年度报告期末，顺丰国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、东盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53个国家；国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。2018年上半年，顺丰国际业务实现不含税营业收入12.21亿元，同比增长40.78%。

顺畅的资金流

顺丰高质量的票均收入及稳定的收入增长，共同保证了其持续健康的利润水平，这也是顺丰深度布局“天网”的坚实后盾。据顺丰半年报显示，2018年上半年实现业务量18.58亿票，同比增长35.29%；实现营业收入425.04亿元，同比增长32.16%；2016年至2018年上半年的票均收入分别为22.15元、23.14元和22.69元，远高于行业12-14元的平均水平；2018年上半年，归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，较上年同期归属上市公司股东净利润同比增长18.59%。

此外，顺丰虽然已登陆资本市场，但当前股市低迷，所以其也已意识到这一问题，并于境内外发行债券，以进一步补充资金实力。据顺丰今年七八月公布的报告显示，其境外全资子公司SF Holding Investment Limited 拟在境外公开发行不超过5亿美元债券；全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司公开发行不超过人民币20亿元。再者，在王永强看来，顺丰的商务件一般都是现金结算，不会存在较长账期，这样也保证了其现金流的顺畅。

我们总说“有钱花在刀刃上”，其实顺丰就是那么个主儿。据王永强介绍，顺丰在没有买飞机之前，采用国内民航客机腹舱的形式进行空运。当时在竞价民航客机腹舱的时候，顺丰给出的价钱要比其他企业高很多，所以一半以上的民航客机腹舱被顺丰承包下来，这就保证了顺丰航空运力的充足。此外，去年顺丰就曾网购两架波音747全货机，前不久又网购了两个飞机发动机。对此，王永强指出，顺丰的飞机一般都是服役了十几年乃至二十几年的民航客机，并不是全新的，其将客机改造成货机。这样来看，顺丰在购买飞机方面也是相对节约的。

在机场建设方面，从顺丰发布的公告中可以看出，并不是其一方在出资。湖北鄂州机场总投资372.6亿元，其中，机场工程183.6亿元，由湖北省、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司等企业共同筹措解决，国家发展改革委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司筹措解决。

不唯一的顺丰

在业内，时效成了众多快递物流企业追逐的目标之一。顺丰航空自2009年成立了我国首家民营货运航空公司，现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。此外，截至顺丰2018年半年度报告期末，仅顺丰、EMS和圆通三家成立了物流航空公司，拥有独立航空运输能力。所以在顺丰深度布局“天网”之时，EMS和圆通也紧锣密鼓地加速布局。

圆通航空于2015年10月正式开航运营，截至圆通2018年半年度报告期末，其自有机队数量已达12架。2018年上半年，圆通不断加大自有航空与机队的投入运营及中远程航线的深入开拓，为其快递服务网络的进一步完善和服务时效水平与服务质量的进一步提高提供了有力保障。自8月中旬以来，圆通航空接连开通了4条国际货运航线。

事实上，中国邮政旗下的中国邮政航空有限责任公司（以下简称“邮航”）早在1996年11月25日就成立了，并于1997年2月27日正式投入运营。目前，邮航以B757 、B737机型为主的全货机机队规模达到33架。未来，邮航将建立一支不同运力级别的机队，以拥有15吨运力级别（B737系列）及28吨运力级别（B757系列）机型为主，适时引进宽体货机开通欧美国际航线。

三流合一的未来

随着快递物流业内传统电商件增速放缓与持续的价格战，部分快递物流企业也逐步在改变发展战略，进入门槛相对高、竞争程度相对低、利润空间更大的细分垂直领域来获取更高利润。虽然，从现状来看，顺丰的货量与航空运力在业内首屈一指，但其依然能“顺风顺水”发展下去吗？

需要注意的是，快递物流企业布局“天网”依旧需要巨额资金。但是，这样或许又会将企业再次引入重资产的死循环。对此，王永强表示，企业如果以轻资产模式运营的话，门槛比较低，竞争壁垒也相对较低。而顺丰巨资打造的“天网”就是依靠重资产不断增加竞争壁垒；圆通也在买飞机，布局ABCD网，也是重资产发展趋势，同样在增加自身的竞争壁垒。

“未来，行业的发展一定是商流、物流加信息流，三流合一。”王永强告诉亿欧，除了物流之外，顺丰也一直在布局商流和信息流，布局线下电商，与其他公司合建“超级大数据公司”，并对标谷歌构建科技公司，尽力弥补短板。其实，顺丰早已不是那个仅仅聚焦于快递物流的顺丰了。

未来，快递物流企业要拼的不仅仅是时效了。