最近两个月，圆通航空动作不断，好事连连：8月15日，“天津—阿斯塔纳”国际货运包机航班在天津机场顺利首航，开通首条国际航线；9月3日，中国民航局拟批准西北货航筹建，其中圆通航空出资2亿元；9月5日，首条南亚航线“长沙—达卡”定期往返航线首航，圆通在国际化方面再下一棋。

在航空货运领域，圆通是三通一达中唯一自有货机的公司，目前拥有15架货机，在快递公司中仅次于顺丰和EMS，在国内主要货航公司中排名第五。圆通速递董事长喻渭蛟在2007年考察国际快递巨头UPS之后，曾多次在公开场合表示：“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。”

圆通斥巨资发展航空，从传统快件市场来看，有助于提升快件时效，加强客户体验。此外，在激烈的市场竞争中，发展航空能够向高端快件市场拓展，诸如商务件、国际件、生鲜冷链等，走差异化的产品路线。

每一次创新探索都面临着机遇和挑战，圆通航空的战略布局走在通达系前列，能否成为集团重要的发展动力，将考验管理团队攻坚克难的能力和执行决策力度。在执行落地方面，圆通还需重点思考解决如下几个问题。

高价值的货源来自哪里？

众所周知，航空货运时效快，但运输成本高昂。为覆盖航空成本，空运的货品结构应该为高价值的物品，两三块钱的白菜价的淘宝件坐飞机，性价比偏低。

在此方面，顺丰自有货机数量多，其货源结构能够做有力的支撑。例如长期以来依托于优质的服务质量和时效，牢牢占据了商务件市场；2017年再度进击电商市场，定位高消费群体，和通达系抢一杯羹；在茶叶、樱桃、牛羊肉等农特产品垂直领域发力，多年的冷链服务与航空运输有效搭配。2018上半年，顺丰航空发货量占公司总业务量的22%，数据可圈可点。

与顺丰相比，圆通则需花大力气去开拓货源。2018上半年国家邮政局申诉率中，圆通在通达系中排名靠后，而发航空件的高端客户对服务更为看重，圆通此方面需加以提升。而肉禽类、高端水果类要求全程冷链，或者以较快的时效降低生鲜损耗的程度，圆通在生鲜市场开拓、冷链建设方面基础较为薄弱，仍需时日去建设。

如何与圆通现有网络相辅相承？

圆通目前有A网普快、B网速配、C网重货快运、冷链几张网络，其中B网定位为“中高端品质快递”，具备快时效、高价格的特点，对标顺丰，与圆通航空的契合度最高。在区域上，B网快件分为同城、区域和跨省快件，分别采用营业部集散、陆运和航空运输三种方式。例如北京到上海的重要快件，为提升时效和客户体验，圆通货机就能够大显身手。

伴随着消费升级，客户对网购品质的诉求更强，尤其是90后人群，倾向于网购货值更高的商品，对快递服务的要求也更高。而新《电商法》要求电商更加规范化，与之相匹配的是，电商势必对快递企业的服务也提出更高的要求。圆通航空的发展，有助于走差异化道路，发展高端快递，重点则在于如何将航空与B网有效结合起来，起到1+1>2的效果。

跨境电商与跨境货运市场如何匹配？

据介绍，“天津—阿斯塔纳”国际货运包机主要运输的是哈萨克斯坦政府所需电子产品，将用于建设阿斯塔纳、阿拉木图两个城市政府信息化系统；“长沙—达卡”航线的出口业务将以国内高速发展的跨境电商业务为主，进口业务将以海鲜类产品为主。

圆通寻找跨境市场机会，可从两方面着手：①快递电商协同发展，伴随着天猫、京东等国际版块的发展，从民间商业合作着手，拓展快递市场；②响应国家“一带一路”的政策，与沿线国家合作，与政府高层切入。

去年双十一，全球225个国家和地区参与了天猫的交易；天猫双十一14万个品牌中，海外品牌有6万个；全球52个线下核心商圈参与，辐射了超1亿人群。从这个数据来看，跨境电商潜力巨大，圆通航空开拓国际市场的机会也蕴含其中。

总而言之，圆通航空的建设发展，不仅仅体现在飞机数量和航线的增加，更需要市场、网络等多方面内功的提升。内功深厚，可以提供高价值的货源，高质量的服务，打开国际市场。圆通投入上百亿打造航空网络，体现了战略上的魄力和勇气，未来若想助力快递业务插上翅膀，飞向更高的远方，仍需脚踏实地的去落实每项工作。