《快递暂行条例》到底多重要,你还不知道？
国务院总理李克强签署国务院令,《快递暂行条例》今日正式发布，并于2018年5月1日起施行。
自2007年以来，我国快递业发展异常迅猛，2013年条例立法工作正式启动时，快递年业务量只有90亿件，而后一路攀升至去年的400亿件，十年间年均增幅达到了42%，成为了关乎民生的“基础设施”、“开门第八件事”，其重要性愈发凸显，受到了国家层面的高度关注，终于快递业也有了自己的法律。
那么作为快递业的首部行政法规，《快递暂行条例》到底会为我们快递业带来哪些福利呢？
利交通
“行路难”一直都是困扰着快递基层的难题，部分城市的“禁摩限电令”让快递员的业务受到巨大阻碍，而在第十三条“县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行”的推动下，快递服务车辆终于有法可依，并将被纳入特殊行业统一管理，在遵守行速、装载、标识统一的规定下合理合法行驶。
利场地
“场地难”在快递业高速增长的情况下越来越明显，找地难、场地贵让快递网点想投无处投、想发展无处发展，被严重制约。在第十条“县级以上地方人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要”的规定中，将快递企业用地划入土地利用总体规划中，解决了这种迫切需求，将是刺激快递行业发展的有一针猛剂。
利资源
“资源难”是影响快递行业创新的一大要素。2014年中铁总在京沪线首次开通成本低、时效性好、运能大的铁路快递班列让快递业无比亢奋，各大快递企业跃跃欲试地推进与中铁总合作，但快递场地、设施因受制，目前这种运输方式已经鲜有耳闻了。
第十五条指出：“国家鼓励快递业与制造业、农业、商贸业等行业建立协同发展机制，推动快递业与电子商务融合发展，加强信息沟通，共享设施和网络资源。
国家引导和推动快递业与铁路、公路、水路、民航等行业的标准对接，支持在大型车站、码头、机场等交通枢纽配套建设快件运输通道和接驳场所。”在十五条规定的推动下，快递业的设施、网络、科技等资源将不断补充新鲜血液。
《快递暂行条例》在推动快递业发展并大放制度红利的同时，也保障了国家公共安全与用户的权益，做出了快递行业的健康发展规范。
“门到门”的快递服务在规定中被指出了具体的规范标准，第二十五条“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收”。在快递行业“服务致胜”的浪潮下，第二十五条规定为快递企业改善用户体验的道路上指明了方向。《快递暂行条例》同时对物品验收、用户信息等安全敏感区，也作出了更贴切快递业实际情况，并且保障用户权益的规定。
总体看来，《快递暂行条例》作为全球为数不多的全方位调整快递业法律关系的专门法，不仅为快递业带来众多福利解决困难，又牢牢守住安全底线，在快递秩序完善上引导着快递行业持续健康发展，每一位快递人都应该加强重视并认真学习。
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