派件认知的四大误区
下图为网点早班进港件消化要素分析图，即假设某网点当天早班进港件总量为Q，那么网点老板如果在满足服务质量要求下派完，只能从以下三方面着手解决：
1.业务员派件效率：一般情况下，网点业务员稳定性高，业务员派件效率就高，如下图中的“三熟一合理”；
2.业务员数量：通过业务员人数分摊派件量，特别是在“双十一”时节，网点只能下半年依靠养机动、临时工、代派队和亲朋好友团助阵；
3.派送时长：业务员早班件派送时间根据网点操作管理不同而不同，不同总部对快件签收结点时间不同，比如早班件签收结点：中通上海是14:00，申通武汉为12：00，总部留给每个业务员时间有限，如果网点人员稳定性低，又缺少业务员，只能用早出仓、挤压出更长派件时间来消化早班进港件。
误区4：过高追去服务质量会导致快递公司或网点投入成本大幅攀升
双壹认为：提高服务质量是依靠管理，而不是运用加法一味增加资源投入，管理的目的是让网点资源高效、合理运用。很多网点罚款很高的主因是网点管理不到位引起恶性连锁反应，主要表现：人员流动性大、业务员与客服衔合度低以及客服团队效能低等。因此，网点老板重视管理不是简单的招聘职业经理人，而是需要网点老板自身学习、理解管理精髓，才能更好给予管理层契合的支持，有意识梳理管理层人力成本和对应管理效能提升带来的收益（如罚款减少量）之间的关系，并最终用数据加以考核。如全球快递行业内标杆企业FedEx的服务质量提升案例较为精妙阐述服务质量和成本之间的关系，以及管理智慧的价值体现。
快递服务质量提升与投入成本并不构线性增长关系，企业要善于依靠内部能动性积极实践、摸索出适合自己管理思路，建立独特竞争优势。大多数快递公司都有这样的共识：认为公司的运营需要达到客户服务和成本之间的平衡，也就是所谓95%的原则。因为数学曲线表明，在准时送达率提高到95%以上时，服务成本将增加并超出客户接受范围，但FedEx总裁弗雷德提出5%的差错中最糟糕的有哪些疑问后，并同公司高管沟通，最后确定了八项程度不等的糟糕事件，并按糟糕程度赋值并乘以件数，相加得出一天的总数，这个总数被称为服务质量指数（SQI），并把这个指标值同公司管理者绩效相关联，所以，(SQI)影响到公司的每位管理者，继而使全公司管理者和员工总动员，挖掘问题根源，优化流程和环节内的问题点，继而大大提高FedEx的服务质量。在公司业务量从每天处理100万件包裹上升到每天处理500万件包裹同时，联邦快递公司的准时送达率从95.0%上升到99.7%，并且在过程中没有造成业务成本的大幅增加。
总之，双壹认为，快递老板们早已不能依靠电商大潮悠闲坐商就能赚取高额回报了，在国家统计局统计序列内的20多个大行业里，快递已属于人力、资源、信息和资金密集型行业，未来将向科技密集型行业发展，顺丰、FedEx、亚马逊和京东的科研投入和专利数目已经令人惊叹。因此，很多快递业老板感叹前几年的轻松赚钱阶段已经过去，而如今，恰如退潮期，到了网点老板必须专心、精心和用心经营阶段，冷静下来思考如何吸引人才和运用管理智慧实现华丽转身。
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