冷链物流的困境：政策？成本？资本？
“2C端生鲜冷链物流受制于前端(生鲜电商平台)过于严重，只能依赖线上电商平台的业务，当然生鲜电商平台也在倒逼冷链物流的发展。”黑狗物流联合创始人王风雷在接受亿欧采访时表示。
虽然现在有部分生鲜电商为了提高服务质量而自建物流，但是要衡量服务质量与成本之间的关系，要认识到自建物流成本高的现实情况，而且同行中存在竞争关系，很难将物流体系共享，这就意味着自建物流成本需要依靠自身来维持。
不是说自建物流不好，只是代价太大，而完全依赖第三方物流，又存在各种短板，亟需创新提质。
冷链市场足够大，物流问题足够多
据艾瑞报告显示，2016年我国拥有1500亿元冷链市场，其中传统冷链以2B为主，2C业务有待提升，而互联网模式下的冷链物流，居多是以解决末端宅配问题，虽然对于2C业务有辅助作用，但是涉及产品品类多、温层处理复杂等问题，在发展过程中仍有瓶颈存在。
难道互联网冷链物流，只能是辅助传统物流进行2C业务的补充，不能建立自己的核心壁垒吗？
对于冷链物流来讲，首先是服务生鲜电商平台，而最后到消费者手中的产品及整个物流流程的体验直接影响消费者的复购率，也将对冷链物流的发展产生影响。
在国内，客户在线上购买产品的习惯已经养成，但是这类消费渠道并没有将线上生鲜的销售体量大幅度提升，王风雷认为，目前大部分生鲜电商主要依靠促销吸引顾客，复够率低，导致这类问题的存在主要有两个核心因素：
一是，消费者对于生鲜产品的需求属于冲动型消费，生鲜电商想要留住消费者，除非是走特色化产品(特产)路线；
二是，物流环节的问题解决不了，导致消费者对生鲜电商的信任度降低。物流环节决定了商品到客户手中的最终形态，直接影响消费者购买体验。
在上述背景下，冷链物流行业在不断完善服务质量，改进服务流程，以后端服务助推前端电商平台发展，黑狗就是将自身的模式不断创新，符合现代冷链物流迭代的需求，同时建立自身壁垒，提升客户粘性。
创新模式——引入前置仓
黑狗物流主要集中于北京地区的城市宅配业务，业务覆盖生鲜电商物流托管、冷链快递、第三方物流、物流增值服务、仓库租赁等领域，通过整合内外物流资源，为消费者提供"一站式"综合物流服务。在生鲜产品的末端配送上，黑狗物流设立前置仓，为什么会在仓的环节下功夫？王风雷介绍，这么做主要有四点好处：
一是，运作环节包括最后一公里环节的商品存储都是在冷冻冷藏条件下进行；
二是，门店具备揽件功能，揽件之后就会延伸到存储功能；
三是，滞留的货物需要存储条件；
四是，爆品的库存提前布置到前置仓，可以实现极速达，快速派送到位。
同时在采访中王风雷表示，生鲜的单量(2C端)，除了常温体系及需要冷链包装的产品，黑狗目前占的市场份额还是比较大的，目前黑狗物流每天5000-6000单业务量，每月在20万单左右，月流水在400万左右。
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