生鲜电商未来10年会演绎怎样的发展路径？
2016年对于生鲜电商来说，是个非常具有挑战的一年。尽管有预测称国内生鲜电商市场在两年内将再翻一番达到1200亿元的利好，但市场上却传来的坏消息还是更多。
昔日明星美味七七和壹桌网先后脚的倒闭，只是众多生鲜电商企业的一个缩影。倒闭企业的艰辛自不必说，而活着的企业也不容易。曾经风头大劲的爱鲜蜂在经历裁员等风波后，为了生存投靠了新美大。本来生活关闭了O2O项目“本来便利”，天天果园则把所有线下门店关掉节约运营成本。除了要想方设法和同行争抢用户之外，生鲜电商企业还要面临着冷链配送技术门槛、产品标准化等行业性难题，其创业难度可想而知。
今年来我一直在跟踪生鲜电商的发展动态，虽然生鲜电商行业存在着很多困难，但整体还是看好其长期发展。斗胆就现在的态势，以及市场各方的实力和动向，预测一下生鲜电商未来的发展趋势。
生鲜电商是个新兴产业，大体上和其他新兴产业一样也可分为导入、成长、成熟到衰退四个阶段。但民以食为天，我不认为生鲜电商会衰退到什么地步，只不过经营方式随着时代会发生一些变化而已。故略过后者，预测下生鲜电商初期、成长期、成熟期三个阶段的可能态势。
第一阶段：初始混乱期
市场的主要特征：冷链物流体系严重落后于行业需求；最后两公里配送解决方案欠缺；生鲜行业混乱，缺少基本的标准化、品牌化、规模化。
时间：大约2012年起至2019年。现状和趋势如下：
1、冷链物流体系成为急所，各生鲜电商纷纷自建
物流体系是电商发展的先决基础，但对于初期阶段的生鲜电商企业来说，现有的这个基础过于薄弱。以冷链物流需要的冷库为例，2015年中国冷库约为8000万立方米，人均还不到0.1立方米，远低于国际平均水平0.3立方米。而且多仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能相对单一。加上行业集中度低，排名前十的冷链仓储运营商只占整个市场的10.5%，甚至可以说没有全国性或大区域性的冷链物流网络，根本无法满足生鲜电商的基本需要。
虽然从长远看，行业标准化、品牌化、规模化问题生鲜电商最大的瓶颈，但冷链物流运输和落地配送才是急所。因此在解决物流和供应链更有效率的自营模式成为主流，而且生鲜电商主动或被动投入到冷链物流体系的建设之中。京东宣布投入100亿建设第三张物流大网，本来生活、易果生鲜、每日优鲜等其他垂直生鲜电商也纷纷开展自建，包括倒闭的美味七七和壹桌网也不例外。过重的资产模式占用了企业过多的资金和精力，倒闭的生鲜企业在某种程度上也可以说是被物流折磨死的。
未来，随着市场需求的增多，冷链物流第三方服务商也会慢慢发展，但由于投资成本巨大且专业性和管理要求比较高，这个周期会比较长，且会滞后较多。
2、过高的履约成本影响了用户复购率
尽管采取了各种方法来降低成本，但现阶段生鲜电商的成本普遍居高不下。一方面是国内冷链物流设施和管理水平低下，25%的损耗率远高于国外先进水平的5%。另一方面是每单履约成本过高。
据报道，目前国内生鲜电商每个订单产生的人力、物流、包装、冷链建设等在内的综合履约成本是35元左右，有些甚至更高。其中包材和配送是履约成本比较大的部分，在目前自营为主的情况下很难有下调的空间。过高的履约成本不光蚕食了企业宝贵的利润，也难以以优惠的价格来吸引用户和订单。
企鹅智库的一份调查报告显示，过高的价格使得生鲜电商每月活跃购买用户的比例仅为3分之一，而生鲜本来应该属于日常高频消费品。
虽然主流生鲜电商公司都在自营建设配送团队，但我觉得从成本上来最终可能还是区域前置仓+众包方式才是生鲜电商更正确的打开方式。以采取众包方式的京东到家为例，由于一开始就培养了向用户收取快递费和物料费的消费习惯，实际京东到家每单的履约成本主要是拣货和仓储分摊+运费补贴2元。假定拣货成本和仓储分摊能控制在3-4元之间，加上运费补贴2元/单，实际每单履约成本约为5-6元。而通常生鲜商品的毛利率在25-30%之间，30元客单价的毛利就足以负担履约成本还略有盈余。
为了进一步降低成本，预计未来除了少数企业仍采取自营配送外，多数电商企业将逐渐把配送服务外包给新达达这样的众包落地配公司。这也给众包落地配公司新的发展机会，今后类似饿了么、美团、百度外卖也可能成为生鲜电商的配送服务方。而主打冷链配送的黑猫宅急便等，则很可能挤到高端生鲜电商配送的小众市场。
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