看准时机 把握冷链市场机遇
以荣庆物流、郑明现代物流为代表的是传统物流运输企业。这类企业从传统非温控卡车运输服务发展而来，逐步扩展到冷链运输，同时提供温控和非温控运输服务。食品加工制造企业有着大量原料或成品需要温控储存和运输，一些企业因此成立了专门的冷链物流公司来满足自身公司甚至其他同类型公司的冷链运输需求，并逐步发展成为全国性的冷链物流企业。双汇集团旗下的双汇物流、脱胎于众品食业的鲜易控股、光明集团子公司领鲜物流，就是这类企业的典型代表。随着冷链物流专业化程度的加深，市场上出现了专门从事冷链运输的企业，有些从事长途冷链运输，有些专注于城市“最后一公里”配送。这一类企业中不仅有众荣物流、快行线这样的本土企业，更有夏晖、美冷这样的外资或合资企业。
在航空冷链服务领域，航空公司和快递服务公司为主要的两类市场参与者。随着市场对高质冷链的需求增加，大量航空公司纷纷设立货运子公司提供空运货物服务。在扩展冷链业务中，航空公司可以采购货机或利用已有客机腹舱作为载体运输需要低温运输的货物。本土航空公司包括中国国际货运航空、中国货运航空等通过被动温控方式为客户提供冷链运输，而国际航空公司如德国汉莎货运航空（Lufthansa Cargo）、新加坡货运航空（Singapore Airlines Cargo）及阿联酋货运航空（Emirates SkyCargo）等则可根据客户需求提供更加定制化的冷链服务。此外，一些大型的快递服务公司在业务多元化的过程中也顺势进入航空冷链领域。本土目前有中国邮政、顺丰速递及圆通速递三家公司拥有自己的货运运输机队，国际速递巨头如联邦快递（FedEx）、UPS及敦豪速递（DHL）也均涉足冷链空运，这些国际速递巨头会采用更集成化的IT系统对运输全程的温度进行管理控制，提供完善精准的冷链解决方案。
过去几年，地面冷链运输设施在中国得到了持续的改善。冷藏车的保有量在过去五年飞速发展，从2010年到2015翻了三番，从2.6万辆增长到8.1万辆，年均复合增速高达26%。。但冷藏车制造商市场极为分散，前十位制造商，如镇江康飞、湖北程力等，仅占据市场26%的市场份额。
国内航空冷链设施大幅落后于国际同行，尤其在温控集装设备方面。被动温控空运集装箱（ Passive ULD）使用冰、液化气体等作为制冷剂控制运输所需的温度环境。主动温控空运集装箱（Active ULD）则同时采用制冷剂及机械或电气加热冷却系统对ULD的温度进行更加精准的控制。由于体积较大，主动温控空运集装箱仅适用于专用货机或宽体飞机的腹舱。
主动温控ULD在中国普及率非常低，三方面的原因造成目前这一现象。首先中国空运主体机型为窄体飞机，目前货运仅有不到15%的专用货机或宽体飞机可匹配空运集装箱。其次，国内航空冷链与陆路冷链运输存在断链现象，单方面改善航空温控系统对于整体冷链的温度控制改善影响微乎其微。此外冷链前期资本投入巨大，航空冷链在中国还属于兴起阶段，巨额投入主动温控对航运企业而言经济性较低。
Envirotainer (瑞典)和 Csafe（美国）是两家领先的温控ULD跨国制造商，而本土还没有企业进入温控ULD生产。
目前，提供一体化冷链服务的专业第三方物流服务提供商在中国迅速崛起。在运输型、仓储型等冷链物流等模式的基础上，供应链型的商业模式因为其“一站式”的服务得到了行业的青睐，领先的本土企业包括海航冷链、晟通医药、武汉良中行和雅澳等。未来为提升冷链行业的效率，打通各个环节，优化端到端的业务流程，提供一站式的冷链解决方案，还有待于专业第三方冷链物流的快速成长。
识别机遇，“冷”链中的投资“热”点
地面冷链近几年逐步进入合资并购期，行业不断进行整合，行业巨头有望呈现，如2015年，韩国物流公司希杰大韩通运（CJ Korea Express）携手韩国国家退休基金（National Pension Servic）及诚达国际投资（STIC Investments）以3.82亿美元收购由今日资本、Pamoja Capital所持有的荣庆物流全部股权及荣庆投资控股持有的部分股权。此次并购将促使荣庆物流深耕国内市场并扩展国际物流市场，快速提高其市场表现。锦江投资者在2016年8月以1.47亿元收购了三井物产持有的锦江国际地位物流发展有限公司的49%股权，以及三井物产在新天天的30%股权。国开发展基金以现金7000万元对汇鸿冷链进行了增资。平安艾格以1000万美元领投了与快行线，以提供区域性的冷链服务解决方案。
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