各国快递无人机政策不一 技术仍待完善 全面“实战”尚需时日
2015年，电子商务的繁荣带动全球包裹业务量增长了6.7%。这一态势还将维持一段时间。持续增长的业务量倒逼寄递业扩大产能。然而，在劳动力成本高企的时代，许多国家的快递人员十分紧缺，一度成为“抢手货”。就在此时，无人机送快递开始从概念逐渐转变为现实，使快递投递方多一种选择。然而和任何新生事物一样快递无人机注定也要有一个不断完善的过程。
前景：可运用于更多环节
无人机投递快件并不是一个新课题。早在2013年，亚马逊宣布启动Prime Air无人机项目。随后，全球寄递行业中刮起了一阵无人机“热”潮。许多邮政运营商和民营快递企业纷纷致力于此，如德国邮政、瑞士邮政、联合包裹，以及中国的顺丰和京东等企业。它们中有的正在进行无人机快递的相关测试，有的已经开始在日常服务中加以运用。
欧洲的邮政运营商已充分意识到由无人机快递所带来的机遇。瑞士邮政发展与创新项目经理雅尼克·米施勒表示：“在城市中，由快递员派发快递仍然是非常高效的，但瑞士有很多山区和农村地区，使用无人机进行投递，将节省很多时间和成本。瑞士邮政从2015年开始测试无人机快递，并取得了很大进展，预计无人机在今年就能正式运用于投递服务。”
据了解，瑞士邮政已经与美国无人驾驶飞机制造商Matternet联手，打造出一款轻型无人机。这款无人机能携带1公斤以下的小型包裹，在脱离人工操控的状态下飞行10公里以上。米施勒评论称：“公司所有的无人机都是全自动的。它不仅能够省去一名操作者，还可以避免人为错误。公司目前正在计划延长无人机的飞行里程，使其达到30公里。”
米施勒认为，除了“最后一公里”服务，无人机还可在其他环节派上用场。例如利用无人机将货物在公司内部的仓库之间进行运输。当然，这还需要大量的技术支持和实践经验。
政策：美欧两地大不同
在投递领域，省时又省力的无人机进入实战还需经过几道关卡。
近日，美国联邦航空管理局（FAA）出台了关于小型无人机的监管规定，允许使用小型无人机进行以教育和科研为目的的低空飞行，但不得在人群上方或是操作者视距之外飞行。这意味着无人机快递在美国将受到限制。
面对政策上的不利，无人机快递项目的“始作俑者”——亚马逊当即转变思路，见缝插针，在全球无人机监管较为宽松的国家和地区开展研究和测试项目。亚马逊全球公共政策副总裁保罗·米塞纳表示：“公司在美国市场之外的其他国家首先推出Prime Air无人机投递服务是完全可能的。”
一些业内人士认为，欧洲很可能会成为亚马逊无人机送货服务的正式“首飞”之地。在政策上，法国对无人机的飞行测试较为宽松，允许无人机在操作者视野之外飞行。瑞士、德国、英格兰和爱尔兰等国，也在积极推动无人机在更广的领域中应用。
芬兰邮政包裹和物流服务高级副总裁尤卡·罗森伯格说：“是否能在城市地区看到无人机送货，肯定将取决于法规，公司相信政府会认真考虑，并最终给予支持。”米施勒也信心满满地表示，瑞士联邦民航局在思想上很开明，此前双方就无人机快递测试项目进行了多次讨论，他们给出的答复是，只要符合相关要求，无人机在城市上空飞行是不会被禁止的。
除了欧洲国家，日本今年也在东京附近的千叶市完成了无人机送货测试。米塞纳称，亚马逊已经就Prime Air项目与日本方面在进行商讨。
安全：天气因素不可忽视
除了政策因素外，无人机投递的安全问题也不可忽视。其中，天气等不可抗因素给无人机的安全飞行带来很大挑战。
今年1月，由于受糟糕天气的影响，DHL被迫取消了其Parcelcopter（包裹直升机）2.0的媒体演示。据悉，Parcelcopter项目的首次飞行是在2014年12月，一架无人机成功从德国北部城市诺顿将包裹运送到北海的于斯特岛，全程12公里。
芬兰邮政也于去年9月在赫尔辛基启动测试无人机投递包裹项目，希望以此拓展商业包裹投递的新领域。在此次测试进行前，芬兰邮政获得了芬兰交通运输安全机构的批准。芬兰邮政表示，城市聚集区的居民对无人机投递的需求越来越强烈，除技术因素外，严格的培训和详细的操作方法是确保飞行安全的重要前提。天气因素也对此次测试有所影响。
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