天天快递预期年底上市 采取借壳上市概率高
然而，资本对于快递公司来说，很可能是个助推器，也是个毁灭器。同质化竞争便是各家公司绕不开的槛。
令资本市场尴尬的是，这么多家上市的快递公司，愿景都是类似的，即都是物流供应链综合运营商。张鸿涛无奈的打了一个比喻“如果到这家饭店吃饭，这个菜没有那个菜没有，那顾客下次就不来了”，如此心态逼得天天快递需要在多个运输网络、仓配等业务都有所布局，未来甚至要延伸快运等。但精力分散各业务的服务质量就难以在行业里突围。尽管意识到这一矛盾，张鸿涛表示天天快递未来有信心成为一家卓越的公司，前提条件要做一个综合性物流解决方案提供方，要提供一个基于物联网的生态圈。
只不过这一愿景目前暂时看不甚分明，天天快递对外的侧重点未能清晰。与其他快递公司一样未能有不同的面孔。如此一来，并购其实相当艰难。
天天快递与申通快递之间有着极深的高管渊源与资本纽带，申通快递总裁陈小英的丈夫是天天快递原董事长奚春阳。2015年9月，申通快递与天天快递实施战略重组后，由陈德军出任天天快递董事长，奚春阳改任申通天天战略合作小组组长。两家公司战略重组后在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域展开资源整合。尽管市场期盼资源整合动作再度深化，但申通与天天快递始终没有最终合并成一家，就连上市都分开两家各自上。
张鸿涛坦言，兼并重组是需要在差异化竞争到一定阶段，形成互补的时候才会选择，而当下快递公司之间的同质化竞争严重，重组不一定能1+1大于2，没有重组的必要。
菜鸟网络CEO童文红也坦率指出，这么多家快递公司业务结构一样，重组同质化网络完全没有必要，必须要各自转型找到自己的侧重点，比如做落地配、做快运、做冷链、做航空等。有所侧重之后再行合并成为综合物流公司。但她坦承未知这一路径会不会实现，快递公司会如何使用资本的力量一切尚未可知。“目前下结论尚早。”
童文红同时指出，目前电商只占到整个社会零售总额的6%，预计未来可以达到20%，从6%增长到20%，意味着目前4万亿电商零售交易额到2020年将可达到10万亿之多，且中国电商什么都卖，物流需求非常多元化，或非两三家物流公司能够承载得下这么大的市场。
这或许也将给“天天快递”们足够的市场空间。
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