电商纷纷下手物流
“最后一公里”仅仅是一个表象，隐藏在表象之下的，是供应链体系的重构。
2015年天猫“双十一”刷出了912亿元的成绩，比2014年的571.1亿交易额多了将近一半。如果把“双十一”比作是对电商企业的一场大考，考核的主要部门除了电商平台外，还有支付、物流、客服体系、商业整个的配套体系设施，而物流无疑是其中的“必答题”。
电商大举自建物流
电商与物流相生相伴，对于现在大多数电商企业来说，除商品本身的成本外最大的开支就是物流成本；同时，物流直接影响消费者对电商的体验，间接决定了电商企业的口碑。
因此电商的竞争，也必然是物流的竞争。
在电商物流中，影响商品配送时间的因素众多，“最后一公里”仅仅是一个表象，隐藏在表象之下的，是供应链体系的重构。一个订单，后端系统耗时要远远超过前端系统，但是目前消费者的直观感受和消费决策仅仅依赖于配送体系的时效性。电商体系中，“采销-仓储-配送-客户”是一个完整的链条。配送之前的采销和仓储（后端）极大的影响和决定了配送（前端）的客户体验。
由于物流体系建设需要庞大的资金支持，而国内电商早期均受制于资本实力，在2007年之前，国内电商基本依赖第三方物流。自2007年开始，以京东为代表的电商开始吸引资本进入，步入自建物流时代；其后包括苏宁、易讯、一号店、亚马逊中国等电商也纷纷加入自建物流队伍，国内电商掀起一轮自建物流高潮。
仓储为王
京东是最早开始对仓储、干线运输以及配送环节全部自建运营的企业，目前成效显著。早在2007 年，京东就开始建设自有的物流体系，2009年初京东斥资成立物流公司，重点构建仓储资源，缩减中间环节，提升客户体验。
截至当前，京东已建成国内电商中最具规模的物流体系。京东的仓储物流经历了由点到面、由小到大、由一线城市向二、三线城市的演进，这符合电商仓储的演进模式。截至2015年6月末，京东在全国拥有7大物流中心，在44座城市运营166个大型仓库，日均处理能力达到70万单，峰值处理能力达100万单，这样的规模在全国自营型B2C电商中已是独一无二。
配送方面，为了完善最后一公里服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京东共有配送员近5万名，有4142个配送站和自提点。这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务，
干线方面，2012年6月底京东自营干线运输正式投入运营，实现了城市之间运输的自主性，提高了仓与仓之间的调拨速度。
随着物流网络的逐步构建和完善，京东自2013年开始向社会开放其物流网络资源，提升资源利用率。
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