Uber能否颠覆传统快递业？
由于找到了一种方便数百万人在300多座城市出行的新模式，Uber已成为世界上估值最高的创业公司之一，但其利用相同模式颠覆快递行业的努力却举步维艰：能否拥有理想状态的订单密集度，产生“顺路”的包裹形成规模效应；程序算法能否做到订单匹配和车辆调度……一系列问题尚需一定时间的运营积累。
如果送货不是Uber的营销噱头，它还能玩出什么新花样？
和以往送冰激凌、送花等小打小闹不同，快递这件事儿，这次将被Uber严肃对待。据独立科技投资资讯网Recode透露，Uber将于9月末或10月初正式上线快递平台，首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营，用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务。Uber一定程度上已在世界范围内改变了人类的出行方式，此次进军物流界，能否颠覆传统快递？
快递是典型的低附加值劳动密集产业，而拼车直送的共享经济模式却可在去机构化、提升享乐感的同时，带来真正的效率提升，促进行业发展到新阶段。无论如何，快递业已许久不见突破性创新了，Uber此次试水奢侈品物流，给沉闷的传统快递业带来了更多遐想。
缘何首选时尚奢侈品、大型零售商
在Uber的APP中，UberEATS的按钮赫然排列在顶端的一级菜单，可见Uber对送餐的重视程度之高，甚至能与打车相媲美。但即将上线的快递平台却不做送餐业务，而是与第五大道上那些高大上的店面合作。消费者首先在以上电商应用和网站里购物，结账时可选择Uber送货。接到订单后，Uber便会像平时送人一样将订单发给自己平台的司机，司机再去商店取货送给消费者。对于配送费用，不同商家将采取多种结算方式：既可直接与Uber结算，也可让消费者为之买单。
Recode两名消息源均表示，Uber的当日送达服务之所以从纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品牌和旧金山的大型零售店起步，是因为前期没有巨大流量支撑物流网络的规模化效应时，选择客单价较高的产品能遮盖专车快递高昂的成本，就像生鲜电商总是售卖进口水果一样。此外，Uber的叫车业务本身是中高端服务，快递业务与之紧密相连，专注中产生活，从营销角度也能助其保持品牌形象。
另一方面，外卖本身的一些特性也决定它还不适合Uber刚刚起步的快递业务。比如，外卖订单一般会集中在短时间内爆发，容易引发运力不足。而且外卖商家与顾客的距离普遍在3公里内，在效率上无法发挥汽车的最大优势，自行车（电动）才是最适合外卖的配送方式。
除以上大型商家，小公司也是Uber快递业务想要拉拢的对象。目前其也和Bigcommerce和Shopify这样的软件公司建立合作，而这两者通过为小型零售店建立网店，已在纽约和旧金山积累了上千客户。如此一来，Uber将可直接接入这些本地商家，接触到大量的消费者。
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