当“铁老大”与物流相逢 "铁老大"究竟何去何从
作为一种现代化的运输方式，铁路具有运输能力大、运送速度快、运输距离长、成本廉价以及受气候影响小等特点，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国是一种比较理想的运输方式，它在国民经济发展中历来占有举足轻重的地位。然而，随着综合运输体系中其它运输方式诸如公路、水运、航空等的不断发展，加之开展现代物流服务已明显滞后，"铁老大"所承受的市场压力与日俱增，让铁路物流尽早破题是迫切的。
"铁老大"遭遇冲击传统的铁路运输仅是一个职能运输部门，负责完成了部分的物流功能，但无法成为现代物流的组织者。面对电子商务的发展和物流业新的态势，铁路运输业正经受着强烈的冲击，对铁路运输市场、运输组织形式等提出了更高的要求。
北方交通大学交通运输学院张世杰认为这种冲击来自以下三个方面：
一是运输市场结构。伴随着B2C特别是B2B电子商务的发展，以消费者为中心的网络消费、网络销售、虚拟市场的新的消费形式将导致小批量、个性化、快速方便的运输市场需求日益增长，因此，铁路运输结构将面临调整的问题，小件快运、门到门运输、驼背运输方式等将具有巨大的发展潜力。
二是运输组织形式。新形势下，资金流、信息流、物流的高度集成，导致供应链参与者一体化。从运输角度看，联合运输、多式运输将成为电子商务活动中物流组织的主要形式。因此，电子商务条件下，铁路长期形成的单一运输组织模式将受到冲击。如何更好地与相关企业协作，开展延伸服务、增值服务，确定自己的市场定位，将是铁路不得不面对的现实。
三是内部组织形式及技术支持体系。电子商务对物流流通速度的高要求意味着传统运输企业必须对市场需求做出迅速响应，企业需要统一的客户服务体系和技术支持环境。然而，铁路既有的内部组织机构的协调性还存在缺陷，已具备的信息技术资源主要服务于内部生产，信息共享程度不高，更为严重的是，现有的信息系统缺乏一致的客户服务接口。因而在迎接电子商务挑战的过程中，铁路内部组织及技术支持准备不充分。
"铁老大"目前遭遇的冲击给"铁老大"提了个醒：随着中国经济增长方式的不断转变，以及经济结构调整力度的不断加大，现代物流这个"震源"发出的冲击波会越来越强烈，"铁老大"究竟何去何从？
把脉"铁老大"面对现代物流猛烈的冲击，铁路人是该思考一下现代物流如何搞这个大课题了。都说旁观者清，但"铁老大"的难题只有靠自己来解决。在去年底举行的"2000现代物流与电子商务国际研讨会"上，有关铁路业开展现代物流服务的话题倍受关注，专家、学者纷纷支招。尽管他们还不能提供整体的解决方案，但他们思考了，实践了，研究了，抛砖引玉的作用不容置疑。让我们一起关注铁路人如何为自己把脉，又是准备如何对症下药的。
对策一：走三步棋北方交通大学张世杰经过研究，提出了铁路运输业发展物流的三个基本策略：
首先，应用现代信息手段和现代物流学管理方法改善运输组织过程。
张世杰认为，电子商务所提供的虚拟全球性贸易环境，有利于形成大规模贸易和物流，Internet将大大简化商务过程，所有的运输业务的处理业由网络信息系统实现，这种高效的处理方式加快了铁路与业务伙伴间的信息交流，有效地提高了资源的利用率，优化了供应链结构，提供了以客户为中心的物流组织过程。
为路满足现代物流发展的需要，铁路运输要改变原有运输组织方式，大幅度提速，开行小编组、高速度、高密度货物流列车，改进编组站和区段站的车流组织方式，建立货运信息网络，对车辆、货物实时跟踪，保证货运质量。
其次，要大力发展货运代理业务。
在不断改进铁路运输职能的同时，铁路应积极发展货代业务。把铁路的运输业务隔离开来，货运代理负责组织协调运输的全过程。货代公司在发货地点负责托运受理、上门服务、提供运输方案技术咨询、计算费用、上门接货、代办托运手续等，在目的地负责仓储保管、送货上门，无论是一种运输方式还是多种运输方式，均一票到底、门到门地运输。
第三，向第三方物流方向发展。
第三方物流很有可能成为将来物流业的主要组织形态，目前国内还没有一定规模的第三方物流企业，这对铁路来说，是一个很好的发展机会。
铁路应抓住这个难得的契机，大力发展配送业务，向第三方物流方向发展。铁路融入和发展第三方物流具有一系列有利条件：首先，铁路拥有近7万公里营业线路和连接众多专用铁路及专用线，形成了覆盖全国、连接各主要水、路口岸的较发达的铁路运输网络。其次，拥有大量的货运设施和技术设备，尤其是设置于各港口和陆路口岸及大城市枢纽内的货运站，拥有充裕的货运作业能力，具有拓展业务功能发展现代化物流中心或配送中心的有利条件。第三、近年来铁路技术装备水平和管理现代化水平不断提高，尤其是TMIS（铁路运输信息管理系统）、DMIS（调度信息管理系统）等信息系统建设取得重要成果，为实现现代物流信息的网络管理创造了条件。第四、铁路重视多元经营发展，并已形成一定经营规模，还将获得更快发展。比如，通过实施"中铁快运"品牌战略，推进"中铁货代"的联网经营，逐步向现代物流方向迈进。
对策二：奏快运曲北方交通大学季常煦则认为，开展铁路快运是一个重要的突破口，据此，他提出了建立"中国铁路快运管理信息系统"的构想。
季常煦介绍说，在市场经济条件下，铁路快运正逐渐成为铁路新的经济增长点。"中国铁路快运管理信息系统"的最终目标是建设一个覆盖铁路6610个快运受理站的计算机网络，实现铁路快运过程的全程追踪，为铁路快运管理提供决策支持，向社会提供信息服务，全面提高快运的服务质量。
该系统具有以下功能特点：
全面提高铁路快运生产及管理的信息化程度和服务水平；全路快运生产信息共享，提高生产率；实现全路快运追踪，提高铁路快运的社会信誉度；实现密钥提取，提高运达效率；提供统计分析、预测、决策技术手段；建立经营、管理为一体的系统集成模型，全面提高铁路快运的工作效率；利用Internet/Intranet等高技术手段开展服务，实现信息增值。
该系统具体的实施战略如下：
一是尽快建立和运营物流信息平台。
在铁路快运信息系统的基础上，通过增加适应其他运输方式的功能模块，形成一个具有网上订仓、网上交易、运输方案咨询、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、CA认证、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台。
二是依托铁路快运，建立物流信息服务平台的客户群。
以铁路快运作为发展基础，充分利用铁路快运具有的市场影响力和客观的客户群，通过发展铁路快运的延伸服务，扩大市场影响，推销物流信息产品，建立自己的物流客户基本资源。同时一方面应积极发展公路运输客户，用物流信息服务产品和物流客户资源吸引公路运输企业，将影响力扩展到铁路和公路两个行业，另一方面应与海运企业和各类货运代理商建立密切合作关系，三是通过免费服务启动市场，吸纳客户资源，实现系统市场开发的"双赢"。
四是与银行合作建立CA认证机制和电子支付手段。
季常煦最后指出，铁路的优势在于其快运具有国内最完整统一的运输体系，国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人都包括在铁路的客户群中，因此依托铁路快运和快运管理信息系统，构筑物流信息平台比较现实，并具有可靠的基础和竞争力。
对策三：打配送牌北方交通大学汝红宜在谈到铁路物流时十分看好铁路物资的智能配送，汝红宜指出，在长期实践中，我国逐步形成了一个一铁路局等铁路运输企业为核心、以铁路物资总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司及其它铁路物资生产、使用、流通企业为骨干的铁路物资流通网。铁路物资流通网有着雄厚的实力和良好的业绩。仅以铁路机车车辆配件为例，需要品种上万种，年消耗量5～6亿元，铁路物资流通网起着物资供应主渠道的作用。
但是，面对市场经济条件下激烈的竞争，铁路物资流通网内部相继出现了物资采购分散、储备重复、库存控制困难、流通费用过高、信息反馈过慢等缺陷。为此，铁路业于90年代开始进行配送制改革，实践证明，铁路物资流通特点符合配送制基本要求、铁路物资流通网具备实行配送制的主要技术条件。
因此，使使铁路智能配送意义重大。
汝红宜强调说，铁路物资流通网的职能配送可采取长远规划、逐步实施的改造过程。为了实施智能配送，铁路物资流通网需要形成如下体系：移动信息系统、识别系统、通讯系统。并应优化作业流程、改善配送计划和实时监控，使用专伟智能配送设计的、由信息技术支持的电子调度台。
汝红宜建议指出，实施智能配送要合理规划铁路物资智能配送中心，需要建立覆盖全国的配送网络，对现有的供应网点进行合理规划和技术改造。配送中心主要可分为资源型、供应型两种，资源型配送中心一般设在资源集中的地区、供应型配送中心一般设在消费相对集中的地区。但能否建立能够适应电子商务环境的铁路物资智能配送体系，尚需解决企业经营观念的更新、通用数据的利用、加强信息的时效性管理等问题。
对策四：织一张网中国铁路物资总公司作为铁路物流产业的专业化公司，是铁路物流的重要组织者和实施者。多年来，为中国铁路运输、生产、建设，为中国物流产业的发展，做出了重要贡献。其借助庞大的储运网络和物流专业人才，通过大力发展代理配送制，实现了由单一物资供销企业向综合物流服务企业的转变。作为中国铁路物资总公司总经理，董峰贵语出惊人：中国铁路物资总公司将进一步加强和完善物流实务网和虚拟网，并投资建立"中国铁路物流网"。
董峰贵指出，实物网的完善主要是对现有储运基础设施进行改造，对作业程序进行规范，对人员进行培训，加快与境内外的物流网络实现接轨，成为国际物流配送体系中一个有机的组成部分；虚拟网络的建设，主要是加快内部网络建设，提高业务管理的电子化和信息化水平，为物流配送和电子商务的开展提供最基本的条件。
他说，"中国铁路物流网"涵盖商贸、物流两个领域，组建网上物资贸易和物资配送服务市场，充分发挥中国铁路物资总公司的供应网络的优势，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系，为铁路物流的发展提供可资借鉴的经验。
"铁老大" 能否成为物流老大？
在综合运输体系中，究竟谁可以担当起未来中国现代物流组织者的重任，现在还是个谜。但最后的红绣球会抛向谁的怀抱，权力握在市场手里。
面对现代物流的挑战，"铁老大"尽管力不从心，也有许多困惑，但毕竟这个老大是铁打的，它的份量是巨大的。也正因为如此，在谈到未来现代物流业中谁会整合谁时，铁路人依然表现出十二分的自信。
季常煦在阐述他提出的"中国铁路快运管理信息系统"的作用时，就曾这样说，目前，国内庞大的运输服务基础设施和金融服务业的快速发展已经在物流基础设施和资金流通渠道方面初步具备发展条件，现形成了向现代物流产业发展的基础，但最缺乏、最需要的是按照供应链组织物流的手段，以及在运输行业之间、客户与承运人之间提供共同沟通、交易与中介服务的中间媒介，"中国铁路快运管理信息系统" 依托铁路快运和快运管理信息系统，充分利用运输业背景和资源，构筑物流信息平台，将不同运输方式和客户整合到一个物流体系中，使其成为不同运输方式的结合点，客户与承运人之间的交易平台，行业壁垒上的桥梁。
曾经的"铁老大"辉煌无比，现在的"铁老大"面临着机遇与挑战，能否领先中国现代物流的发展，还要看"铁老大"的决心与行动。
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