时间：2015-01-30 15:10:12 点击：次
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（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）

北京赛博迪斯软件有限公司总裁 李肇仁

以下为嘉宾演讲实录：

大家下午好。我的题目是建设城市共同配送体系，着重专注最后一公里和本地化。

我2001年-2003年在国内物流和配送这个领域曾经活跃，当时做过宅急送的仓储系统，做过中储配送系统，但是当时做信息化太难了，03年的SARS就逃跑了。我们从01年开始专注本地化最后一公里配送，我本人是在联邦快递总部，后来生活在UPS总部，所以跟这两大公司有非常深厚的渊源。2000年成立我们自己的公司WINTAO，在中国是叫赛博迪斯。

现在回来我就在想中国物流配送系统大的格局已经形成，我回来我还想干点事情，从哪个角度入手？在互联网的语系下如何推进物流配送模式的创新改革。从三个角度来做，一个是我们利用多年在国外积累的技术，想搭一个平台，对广大的中小物流企业，给你们提供一个技术平台，让你们实现国际一流化的管理。这一平台搭建之后我们希望能够跟电商平台对接，能够跟货主对接，能够提供刚才前面李总讲的他的那种困惑，我们能不能解决，当然这是一个探索，我们希望能在这方面做点事情。

本地化快递市场发展非常快，本地化的最后一公里大家很多都在搞，有各个方向不同的搞法，我们比较侧重的是在配送的调度和优化管理，这一方面我们认为中国下一步发展的潜力和空间还非常大。从传统行业来讲，我们有很多概念，这些概念在我们这些年的摸索来讲，我们有很多体验，也有很多办法进行优化，但这是一种传统模式。

物联网创新能带来什么冲击？主要是三个方向。第一是互联网的“货的”模式，我们希望这个模式能够有所突破，也希望大家的支持。在“货的”的模式下，能否打造四位一体O2O电子商务平台的服务，O2O包括两个概念，一个是电商从线上走到线下，这是今天的会议和我们在座的谈的比较多的，但是我们也关注另外一个非常庞大的市场，就是如何从线下走到线上，因为现在电子商务的销售额今年达到零售总额大概14%，所以庞大的市场有待开发，事实传统零售业如何走到线上进行快速的本地化配送。在这种情况下，第三个就是物流企业的轻型国际化发展模式，这个不展开说。

大家都在谈最后一公里，谈的话通常都是一些大型的点上企业，网络化的配送企业。我们同时也关注另外一种业态，本地存在着大量零散的车辆和物流配送，大家走走服装市场、农贸市场，这个市场有待开发。我们同时也在观察传统的物流企业，我在谈互联网，我在讲新的业态。传统的物流企业它的结构通常从信息系统和运营体系来讲，是你们组建一个组织，在这个组织的内部有司机，招聘也好，整合也好，但是归你们管理。然后在这个基础上来提供你们的服务，开拓客户市场，这种体系所建立的各种各样的系统，不管它有什么功能，我们认为都不是互联网的模式，它只是一个利用互联网进行管理、进行跟客户和司机交流的一个传统的管理软件。

互联网模式是什么？手机就是一个计算机，这个计算机有巨大的潜力，我们可以深度挖掘，所以我们希望能给司机提供一个以司机为中心的业务管理平台，这个业务管理平台延伸的服务支撑我们的货机。物流企业还是独立，但是你们在互联网之下所有的司机是应该可以被你们整合的，如何整合？我们将提供给你们一系列工具和手段，当你们在本地进入互联网平台，通过互通互联，你们完全有实力给任何高端客户提供本地化配送服务，原因是一个大趋势，大家都知道物流企业内部管理流程非常复杂，但是大量的流程业务的复杂在大数据里面逐渐的在改变。比如说电商配送，它的配送业务的计划已经在仓储配置完成了，那么你司机给他服务，是把货物装到车上，按照他的指定快速送达客户，所以这种概念下我们认为将来的业态，运输的企业，尤其是地方性的运输企业，将会扁平化越来越厉害，那么司机非常重要，谁能掌握司机，谁就能控制这个市场。或者我们也认为他应该是独立的，他不应该被捆绑在某一个特定的物流企业，他应该是根据他的具体的业务需要，灵活的来选择适合他所需要服务的物流企业，甚至直接去调度司机。因为我作为一个客户，如果我仓储和计划完成了，只要我认识一个司机，我直接打电话给他就可以，我们也将提供一些管理的手段。

这是刚刚发生的事情，我们的系统上个星期五在美国初步亮相，我们从周五发布消息，到周二、周三我们获得一千多个司机的响应，意味着如果需要，我们可以整合上千个司机，这是互联网的私渡。当然我下面放的谷歌，谷歌跟亚马逊模式不同的，亚马逊一直是兵临城下，围着城市不断建仓储，然后通过仓储聚货，进行最后一公里配送。谷歌没有库房，它直接进入城市，整合物流企业，整合联储的快速发展模式。

刚才讲到要把司机武装起来，我们探索一个滴滴打车的模式，很多人都怀疑滴滴打车在物流行业行得通吗？在这里我不太想去辩解，因为互联网情况下任何事情都有可能。十几年前，我那时候在台州，马云当年是求爷爷告奶奶的，阿里巴巴，没有人理他，互联网将来这种巅峰是大势所趋。

我们能干什么？我们让司机能干什么？我们不是简单互联网公司，是传统物流公司和美国最后一公里配送共同成长了十几年，我们积累大量经验，固化在我们的系统当中。条码扫描是什么规定，给定好了之后，我把规律告诉司机，如果司机扫错，那对不起，系统呼叫。要不要签名？我们也说你可以签，也可以不签。要不要代收货款？没有问题，可以收，也可以不收。送家具我们可以送，送化学放射性药品我们也可以送。必须要扫描这个码，然后你的包装药品码必须要进行扫描，这一类的要求对我们来讲，对你们运输企业、物流企业和司机，他都不需要管这些，你只需要客户的要求明确了，后台业务人员做调整，手机上的司机看不出任何业务的配置，让你扫，你如果不扫，对不起系统不让走下一步，你扫了之后才可以往前走。因为有了这个强大的后台的一个支撑，所以我们说前面的一些问题我们不需要去争议，我们可以给司机提供一个标准化的纵观服务平台。

大家也知道Uber最近比较活跃，是商务车租赁，刚刚看到消息他们进入客运市场，但是适合不适合进入中国，这方面上的争议我们现在原则都回避，你们去理解。当我们的平台搭建，我们跟随一块做，如何服务？我们是互联网思维最广泛的合作，所有的业界的参与者参与进来，大家都是可以互相共赢的。一个关键环节就是本地化的这些物流配送企业，我们要强化司机，你们是本地化服务的一个重要的管理者和组织者，通过这个平台你们有一个司机的队伍，你们可以快速根据你们业务的扩展去决定要不要雇佣这个司机，确定雇佣关系以后你们要承担责任，我们是希望在组织形式上通过你们的探索能够有所突破。

我们为电商服务，我们搭建这个平台讲共同配送，共同配送你们是执行者，进入这个平台上之后，作为本地化物流企业你们来管理你的司机，你可以把司机开放给社会，我们把数据给你打通，这样淘宝上的业务数据或者其他物流企业业务数据，我们自动推送到你的平台上或者推送给你的司机，这个就是可以一起来做，目的是什么？当电商进行本地化配送，最后一公里遇到困惑的时候，比如双十一需要社会资源，特殊配送需要差别化资源，这可以通过系统来提供服务。为本地商贸企业服务，本地化商贸企业，在电子商务发展初期无法支撑它的车队建设，无法覆盖他所希望覆盖的社会群体的时候，这时候你们可以提供帮助，将会大有可为，我们希望搭建一个平台来做。

通过互联网的物流模式推进的一个新的电商的模式，我们叫现代商城模式，各种模式大家都探索了，但是现在的瓶颈就是本地化最后一公里配送，我希望打通这个环节反向组合，来跟商家，跟电商，跟传统的企业，甚至跟金融进行结合，然后以本地化消费者为中心，打造一个你是传统的大卖场、批发市场都是可以通过这个品牌来进行相互的互动，来共同发展。我们现在在两个城市已经开始做本地化模式的探索，请大家关注。

我就讲这么多，谢谢。