时间：2015-01-28 15:05:01 点击：次
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（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）

上海博科资讯有限公司北京分公司总经理      陈雪松

以下为嘉宾演讲实录：

大家下午好。上海博科主要是两大块业务，一块是咨询业务，一块是信息服务业务，我们有机会能够接触很多客户。虽然我们不是这个行业的运动员，但是我们是站在非常近的距离去看这些运动员，我想我的观点能够跟一块去分享一下，希望对大家有所帮助。

博科是在北方的一个专业公司，专门做咨询和供应量信息化服务。开始我想讲一个小笑话，我们参加了很多会，也看了很多商业计划书，很多客户实际上讲了很多商业创新的东西，我们站在独立咨询方这个角度来讲，我们去看它的很多关键点，有很多的项目愿望非常的好，是他们没有找到这个项目的一些关键点。我们总结创新有很多的方向，它的模式是非常多的，但是如果在这些纷纭复杂的模式下去找到一个项目的创新的关键点我觉得非常重要。

我们想介绍一下中国物流和货运市场的基本格局。我们认为中国的物流市场是一个典型的二元化市场，怎么叫一个典型的二元化市场呢？就是说产品和解决方案、服务商是一起的，运输、运力是一起的，无论是生产贸易还是电商企业服务的这些资源里面，像快递公司、零担运输、合同物流、货代公司，现在处在相对饱和的竞争阶段，换句话说，像谜底公司、电商公司在未来存活下来的肯定不是这么多。无论是你的规模，还是你的业务指标能不能进前十，这是很重要的衡量指标。而恰恰我们在运输这个环节，无论是货运公司还是卡车公司，是一个群龙无首式的，谁能想出一个货运公司或者一个卡通公司是具有品牌的，现在我们在中国这个市场找不到。

有车的公司都可以叫物流公司，租个仓库都可以叫物流公司。我们国内平均的数据是这样的，我们的货运卡车，我们指的是货运卡车或者说我们指的是公路干线的货运卡车，不包括城市配送车辆。实际上它的公司占有率是非常低的，按照统计数据平均是1.8台。我印象中华宇被收购的时候好像是五千台。我原先任职于中外运部，中外运在市场化以后的卡车数量也就是三千台，而且这个数字可能还经不起严格的统计，如果我要看你的行驶执照，如果我要看你是不是为你们公司的业务在服务，那这个数据可能还会有一些经不起考验。货运代理仍然控制着货源，中小货运公司、卡车公司的工作非常辛苦。星期一我在新疆考察一个项目，我到了货场问司机，我说师傅你什么时候来的？他说我昨天就来了，一直等着卸货。你知道现在新疆乌鲁木齐的气温是零下20度，他们的生活是非常艰苦的。这些企业的管理方法、投资都非常落后，能力去改善它的服务质量，没有能力去建立稳定的货源，使得市场成为一个低端无序、低层次的竞争状态，这是我们说我们物流市场的二元化，货运这个环节是比较差的。其实我想问电商的老板、电商配送的老板，我们现在赚钱的地方越来越少，但是考虑的问题会越来越多，我把运输这个环节给大家一块分享一下。

我们觉得中国到了一个建立大车队，到了互联网大车队的一个时代，为什么？你可以去查资料，美国排名前三的货运公司拥有卡车数量的占比和我们国家的占比是完全不一致的，也有很多平台，但是我认为很多平台都没有提出明确的运营数据，我是一个一直跑一线的人，所以我对运营数据是非常敏感的。我提几个运营数据，我认为只有达到这个数据你才能称为互联网大车队。

第一个数据是，我认为运费应该比现在降低25%，这怎么可能啊？我们运输企业的利润是5%都不到，你去看上市公司的报表，运输利润5%都做不到，你怎么能做到25%？第二运输管理的车量数在千台以上，就是公路干线运输的卡车应该在台以上。第三是我认为单位车平均行驶里程应该达到2万公里，也就是说内蒙到天津这个线路，一个月跑22趟以上，实际上现在的运营指标只有8-9趟，他这个指标不是你拍脑袋想出来的嘛，可是我的用户确实有做到22趟，甚至还可以做到更多。第四个指标是空驶率要低于20%，而我们中国重卡空驶率平均数是39%，我认为平均39%是可信的，满足这几个指标我认为才是真正革命意义上的互联网大车队。如果说搞挂靠，我这个挂靠有五千台车，我认为你根本不懂什么是互联网大车队。

我们继续往下分析，我认为一个创新的市场，包括这么几个关键要素。第一是市场，就是它有没有发展空间，从整个运输市场来讲，波罗的海指数确实降的非常低，低才意味着增长。如果说从经济周期的规律来讲，我们未来一定会出现一个对货运需求的增长。第二是技术，关键性的技术能不能改善，这些天有很多关于电商的新闻，但是使我更最后振动的就是亚马逊开始使用机器人，这才是一个关键性技术的改善，而且亚马逊这个机器人我在八年前就现场考察过，用了八年的时间在做推广和完善，这是一种关键技术性的改善。第三是这种资源能不能获得？我原先管供应链金融业务，我接触的时候每年收入是80多万，第三年的时候可以做到2亿多的收入，实际上我在做这个业务的过程中我一直在反思，我觉得我们没有找到这种关键性的技术，这种增长是市场带给我们的，不是我们技术上的改善。它是央企，有庞大的授信，民企在这方面就捉襟见肘。第四就是成本，我喜欢一线的人去请教，我就问那些卡车司机，我说你现在的成本能降低多少？说能降低30%。第五是模式，模式是一个组织作用，这个模式对于这些资源的整合具有非常重要的作用。

我来说一下互联网大车队，现在我们行业讨论非常热烈的一个话题，刚才我看到人民日报商用车部门的记者，前一阶段我们也开过这样类似的研讨会。我们说上世纪四十年代美国的半挂车运输量占到总量的85%，城际道路的90%是由半挂车来完成的。欧洲大概也是这么一个情况，澳大利亚也是这么一个情况，欧美大量使用甩挂运输，根本是提高效率，它可以提高多少呢？我们现在估算大概效率可以提高到50%以上。

第二是我们的货场，就是目前的配送中心，装卸条件都比较落后，我们的卡车在那里都会产生很长时间的等待。我在新疆看到这个客户，卡车需要在这儿等一个晚上，我相信很多大的超市的门口，这些司机会为装修而烦恼。从这个角度来讲，如果我们采用甩挂运输，脱头效率会提高50%-70%一趟。我现在来回答你的问题，为什么我的客户内蒙到天津一个月可以跑22趟，而传统物流企业只能跑8趟，他装修的环节产生的时间损耗非常大。甩挂运输可以提高驾驶员的收入，现在中国的南车，中国的北车，联合重卡，我们对各种甩挂运输的准备生产已经非常丰富了，也就是说这个资源在现在是能够充分获得的。我国的甩挂运输，交通部一直想推行，但是没有推起来，其实这是一个问题，实际上是跟我们对物流业的发展一个变化，我后面会讲到，我认为我们物流的这个行业的发展经历两个阶段，一个阶段就是改革开放以后完全自由的这么一个阶段，相对来说市场化程度比较高，小散远的模式比较多。而在经济危机以后，我认为这种发展模式会有很大的改变，因为不改变没有办法去做。我们国家现在的挂车33万辆，脱挂比一般是1：1.14，有的地方会达到1：1.5，老美的数据平均数是1：3，也就是一个车头要挂两个挂。下一步肯定是面临被淘汰，被改造的一个局面。

还有一个技术创新点，LNG重卡，LNG重卡它的燃料成本节省率在25%-40%，我刚才说了我们的成本要降低25%，我在新疆就问司机，说能降低多少？说能降低1/3，因为新疆天然气是全国最便宜的，新疆的LNG加气站是最多的，90%在新疆跑的重卡都是LNG重卡，LNG重卡在前年的销售情况来讲应该是很不错的，尽管也有它的一些问题，但是我认为LNG重卡在越来越多的会被物流企业所使用。LNG重卡它的竞争对手是柴油车，因为LNG重卡现在就能够达到O5的标准，而柴油车要经过改造才能达到，这个改造成本是非常贵的。我们国家的政策，包括内蒙、山西每一台LNG重卡，天然气消耗都提供了财政补贴，一吨LNG补贴是700块钱。

LNG也有问题，LNG的线路问题，LNG采购资金会比较贵，会有燃料耗散，服务保障体系不能完全满足要求，所有这些问题在我看来就是在座大家的机会，如果没有问题了，那蛋糕就是别人的了。我们提出互联网大车队的一个概念是生态体系，包括网络平台，包括燃气公司的投资，包括它的甩挂站，包括挂车、牵引车的融资租赁，包括零担公司，包括货运公司，形成一个有效的生态链，我觉得这才是未来中国汽车发展的一个机会。

LNG重卡有四点要素，第一是甩挂，第二是LNG重卡，第三是清洁能源，第四是互联网化平台化经营，我认为这四点要素是我们在运输市场发生革命性变化的必须条件。这是它的技术基础和基本的条件。

我们在改革开放一直到物流的自由经营阶段，在经济危机没有以前，我们所有的物流企业它的投资思路都是以客户为中心的单体投资运营方式，我要服务什么类型的客户，我要做哪个大企业，我会围绕它的需求去阻止我的投资。大家想一想，其实物流行业是一个社会化行业，我们这样做带来的负作用就是我们每一个企业都不能社会化的去运作，而只能成为一个外贸商、物流外贸商，过着钱难赚，活难干，没有前途的生活。社会化的物流一定比企业化的物流更经济，所以我们说这个投资的方式应该是以线路、区域为核心的综合投资运营方式，来取代以客户为中心的单体投资运营方式。我要经营某个区域，我要经营某一个线路，我认为这是我们在未来一定思想发生转变的一个东西。

面向投资、运营、协同，还有客户服务能力这些方面LNG重卡，还有甩挂运输这种互联网大车队具有非常明显的作用，有几个想法。你的竞争对手是过去传统的货运企业，以较低的综合运输成本获得市场，以高效的甩挂方式提高运输效率，开放的组织，社会资金的引入，还有规划、投资运营的环节都是开放合作的。

最后举一个例子，英国人第一次世界大战发明了坦克，主要用于协助步兵，越过战壕，突破机枪阵地。第二次世界大战德国人重新改变了装甲机部队，变成形成了闪击站。时间宝贵，谢谢大家。