11月25日晚，富士康母公司、中国台湾鸿海科技集团否认关于旗下国际供应链管理平台——准时达国际供应链管理有限公司或将于2022在香港挂牌上市消息，对上市前将向私人投资者募资的传闻也不予置评。
传闻源于彭博资讯，报道称，称准时达在IPO之前，计划先行筹集3-4亿美元资金，用以继续扩大供应链运营规模。所谓无风不起浪，尽管富士康闪烁其辞，但准时达诸多行动似乎指向资本市场。
“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。”而在代工生产之路上，富士康如今在全球最大竞争对手比亚迪，也在加码供应链。2021年2月4日，深圳市比亚迪供应链管理有限公司发生工商变更，注册资本从5亿元增至35亿元。
自2019年美国全面打压华为时，作为华为昔日最大代工伙伴的富士康却弃华为而投奔美国，弃中国移师印度。那时接起华为众多代工订单的是比亚迪。而今，比亚迪电子已是紧追富士康的全球领先代工企业，而比亚迪要跟富士康比的不只是代工生产，还有供应链！
（一）富士康供应链迭代进行时
改革开放前，大陆地区对于台企富士康还是禁区。彼时，年轻的鸿海公司还主要为美国企业代生产电视机。公司成立近20年，与香港一水之隔的深圳拔地而起，富士康真正开启了造就代工帝国的步伐。1992年，郭台铭通过“香港富士康”给“中国富士康”投资了60万美元，作为启动资金。从代工处理器用连接器的区区5100平方米工厂开始，接连并购光碟读写头等PC零组件公司，随后靠准系统翻转PC产业，进而攻下游戏机、网络通信设备、笔记本电脑等产品，最终进入手机市场，拿下iPhone订单。以大中华地区为基点，辐射全球的富士康供应链逐步成型。对供应链市场的重视程度，也伴随企业成长一路提升。2008年，富士康联手阿里巴巴，共同投资1500万美元，支持成立刚刚一年的新兵——百世物流。2020年初，已卸任董事长的郭台铭向世界传达了供应链升级的新规划：“我们在做一件事，5-10年内，可以透过供应链让美国制造不再往外跑。”他说，“鞋子衣服除外，手上的电脑、摄影机，就像当初汽车供应链从日本搬到美国一样，连高速运算中心这种产品，都会在美国生产。”他拍着胸脯保证，富士康两套供应链的形成正在发生，5年内可以看到成效。换句话说，鸿海要在中国大陆供应链之外，再建一套串联美国、墨西哥、中国台湾的供应链，用来应对中美贸易对抗的局势变化。鸿海现任董事长刘扬伟显然是规划的执行者，两年来他坚决贯彻上述思路。在疫情和贸易战的变数当中，他认为，美中市场的G2结构，将带动包括印度、东南亚和美洲等地，分别形成区域制造。富士康供应链的多链路多线程，已在铺设之中。
（二）半导体供应链重构，深度影响先进制造业
针对富士康深度涉足的半导体供应链，刘扬伟近日进一步表示，世界半导体供应链除了分裂成中国、美国二大超级体系外，欧洲也想要有发言权，因此，未来可能从一个世界两个系统的 G2 变成 G3、更加分散。半导体应用场景的广泛性，加之疫情对全球经贸的显著影响，让各国均意识到半导体供给的重要性，甚至上升为国家安全问题。除中美两国外，欧盟 17 个成员国也希望将半导体技术自行研发到 2 纳米，并积极争取领先地位并建构自己的供应链体系。此外，通讯及互联网企业也想建立自己的优势。包括苹果、亚马逊和谷歌等跨国公司，都开始设计自己的系统级芯片（SoC），半导体供应链上下游的分界逐渐瓦解。台湾企业因其强大的半导体实力，将在其中起到关键作用。另一方面，汽车企业在半导体供应吃紧下，也面临极大的冲击。据美国 CNBC 报导的数据，今年汽车产业因集成电路（IC）短缺造成的营收损失，估计可达2100亿美元。这与传统汽车供应链不透明有关，也让汽车业者开始重新思考Tier 1、Tier 2、Tier 3车厂三级供应商的传统供应链系统。今年10月18日，郭台铭71岁生日，也是第二届“鸿海科技日”。富士康在活动当天强势推出三款电动车：Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士，为郭台铭庆生。这也宣告鸿海全面杀入比亚迪擅长的电动汽车地盘，构建自主汽车供应链体系。不过，鸿海及富士康还是来得晚了。随后的10月25日，比亚迪股价市值再创新高，突破9000亿，跻身A股市值前十名，按照市值看比亚迪已成为中国最大的汽车集团。
2020年9月，比亚迪电子拿下新款iPad代工权，包括iPhoneSE订单在内，也在逐步瓜分原应归于富士康的供应份额。从三星到华为，从小米到苹果，比亚迪步步为营。比亚迪因为国产电动车老大的名头而为公众熟知。许多人不熟悉的是，比亚迪的代工历史同样久远，汽车与手机部件制造同时发力。两者的共同基础在于“电池代工”，2003年，比亚迪已然是全球前三的手机电池生产商。从2007年开始，富士康多次起诉比亚迪，缘由是认为比亚迪创始人王传福挖墙脚，不光“偷取”企业机密，还把员工“拐走”。曾经邀请王传福参观富士康的郭台铭，扬言要同敌人“死磕”到底。业内人士认为，富士康近日发布新能源汽车，并非打算量产，还是为了吸引老客户——苹果的继续青睐。Apple Car历经三年多的开发，管理团队离职，仍未见成效。富士康能否参与其中，贡献部分零件？郭台铭的生日Party，更像是一种制造实力的展示会。在手机供应链稳定性削弱的形势下，郭台铭是否想用汽车来另谋双方的合作道路？代工领域，富士康第一、比亚迪略后，毫无疑问。汽车领域，比亚迪超出富士康也不是一星半点，甚至完全不可同日而语。10月初，比亚迪公布的三季度末单月营收信息显示，电动汽车的销量高达7万台，涨幅高达276.4%，位列中国新能源汽车消费市场头名；连续4个月独占鳌头，且打破国内电动车销售纪录。另据全球最新车企市值统计显示，当前，比亚迪的市值高达1332亿美元，超越大众汽车的1230亿美元，仅次于特斯拉和丰田汽车，成为全球市值第三高的车企。比亚迪的整车技术和品牌效应，让富士康望尘莫及。
（一）从“搭船出海”向全球化挺进
2010年10月，从富士康科技集团物流总处演化而来的准时达成立了。虽然不像中远集团有国资加持，也不像德邦物流一直广为人知，但背靠大树好乘凉，这棵大树就是一度坐拥百余万员工、全球最大的代工企业——富士康。肥水不流外人田，作为富士康唯一授权的供应链管理企业，准时达承接着全球超过3000家3C零组件厂商及客户、千余家品牌商的端到端供应链管理服务，业务涵盖陆海空铁运输，以及仓储、关务、供应链金融等综合性增值服务。如今，仅靠对采购、仓储、运输、配送和信息管理各个环节抢地盘、占先机、拼规模，对于凭借某一单项业务吃饭的传统物流公司似乎还有一线生机，而对于平台型供应链管理企业，却无任何生存空间。可以存活并继续成长的平台型供应链企业，一定具备着多链路全局优化、各板块整体协同的能力。脱胎于制造业的准时达，对生产型企业尤其是电子类、泛电子类制造企业的理解，是写在基因里的。原料商的需求是什么，制造和组装工厂的需求是什么，下游客户的需求是什么，准时达把握得一清二楚。从中国大陆出发，准时达的触角延伸到了亚美欧三大洲20多个国家，在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚分别设立了全资及合资公司，并合作建立起海外跨境转拨中心与国际海陆空铁全网线路。搭乘富士康这艘代工“巨轮”，准时达同步拓展着自身的全球化版图。
（二）业界地位跃迁离不开资本加持
在中国物流与采购联合会发布的《2020年中国物流企业50强名单》中，准时达以94.2亿元人民币的年收入，位列第25名。起飞式上升的背后，供应链传统“三流”之一的资金流必不可少，可以说是管理与服务的源头活水。主要融资有四次。除母公司富士康的战略投资外，当属由中国人寿牵头领投，IDG资本及中金资本联合领投，中铁中基、钛信资本、元禾原点等投资机构跟投的24亿元人民币A轮融资最具轰动效应。时至今日，这仍是B2B供应链市场单笔融资额的最大纪录。富士康自然依赖准时达国际供应链管理有限公司。四次融资后，准时达资方背景力量在业内优势明显。比亚迪则在2013年，全资成立深圳市比亚迪供应链管理有限公司，主打供应链综合管理、渠道管理及物流货运业务，为自身服务。2021年2月，深圳市比亚迪供应链管理有限注册资本由5亿元人民币增加至35亿元人民币，增幅达600%。
