快递企业、电商平台、第三方末端配送胜者会是谁
快递电商包裹的末端派送行业发展的速度越来越快，也越来越受到各大快递公司及平台型电商公司的重视。
虽然经过五年多的终端投递行业的发展，然而末端配送瓶颈也越来越明显，带来的问题也越来越严重。行业内参与的公司五花八门，切入的角度纷繁各异，规模千差万别，规范良莠不齐，不仅仅制约行业自身的健康发展，也带来了更多不良问题。
如何面对和解决这一行业痛点，政府工作的难点，泛社会化的热点？
众所周知，可借鉴的快递包裹量年复合增速持续八年多超过48.5%。以进入今年以来可监管准确的数据来看，上年同比的复合增速也超过30%，同时笔者认为未来在2010年出生的人，大学毕业参加工作后，中国社会整体快递量增速会进入一个平稳期，就是社会的主力消费主体被90后所替代之后，也就是说快递量持续高增长还将维系至少十年。
正是基于这样的行业背景，基础与未来的发展，快递公司在末端配送，生活化场景(所谓生活化场景是指社区，园区，写字楼，工厂医院，高校，五大场景)配送中遭遇了越来越艰难的境地。
因为可匹配的劳动力资源越来越受到约制。
随着国民整体的受高等教育的普及程度越来越高，适龄劳动力意愿做末端简单、重复、高体力工种的从业诉求迅速降低，普遍性社会保障机制的提升带来的劳动力成本的刚性上升，劳动密集型招聘，管理成本持续提高，城市生活成本持续上涨，综合导致的末端网点高运营成本和效率低下与快递包裹高增长带来的巨大豁口会持续加大。
同时，还附带的其它行业并发困难，诸如城区车辆交通、停车问题、分拨场地不断被边缘化挤出等等，目前研究的成果能解决这个问题的办法只有集约化配送和智能化配送。
由此需要思考和明确的是，快递末端商业的本质是什么？简而言之就是效率的提升、成本的降低，满足各种场景不同用户接受末端配送服务体验度的差异化需求。
习惯性思维很可怕，因为这种角色预设的思维模式导致的结果是，更多的参与者或受众普遍会认为：因为快递公司、电商平台公司掌握着末端配送订单量，所以这两类公司来做这个商业有优势或者说是合理的。然而，在这个商业模式中，这种认知是存在很难调和的悖论。
快递公司及电商平台物流体系在末端配送遭遇问题不是一年两年了，而且是多年来持续存在且问题愈来愈严重。所有的相关公司都在想尽一切办法，各种手段和加大力度在末端网点建设上加强，但普遍面临问题投入巨大而收效微弱甚至持续亏损。因为快递公司间，电商平台间有明确的市场地位，快递量，运营质量等多方面的深度竞争关系，没有办法去联手整合末端，这本身就是悖论。
末端商业模式必须围绕效率能较大幅度提升和成本能明显降低，同时服务质量不能下降作为同步强约束的条件为核心基础的。
常规思维里快递公司自建末端场景配送网点，为解决单一快递公司业务量不足，也就是变现流量不足的问题。通常还叠加其它本地生活需要的产品门店销售服务，而这个新增业态就是和无数已经经验非常丰富的类型化专业公司竞争，采购、包装、存储、面对面销售。
面对面派送升级为面对面销售，还是有明显的商业不适应。从历史的角度看，重大商业基因的转变成功者寥寥。
尤其在直面基础业务量不足，无法覆盖和弥补门店基本开支的背景下，转型升级就变得愈发渺茫。过去几年中参与其中的快递公司试水类似商业模式的公司已经很多，之前有顺丰、百世、圆通，现在有邮政。
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