申通入股快捷，快递兼并整合大势真的来了？
申通快递发布公告称，以自有资金人民币1.33亿元对快捷快递有限公司进行增资，增资完成后公司将取得快捷快递10%的股权。
此公告一经发布便引爆了物流圈，不少人纷纷猜测，申通这一举动将引发快递业兼并整合的大潮。其实，早在今年初“三通一达”+顺丰完成上市时就曾有人表示，接下来它们或将有大量的资本支出，其中一大用途便是利用资本进行全方位兼并整合。果不其然，继圆通斥巨资收购先达国际后，申通增资入股成为快捷快递第三大股东。
对赌式增资方式
在本次申通发布的注资公告中，快捷快递创始人股东承诺，快捷快递2018年度、2019年度、2020年度营业收入分别不低于30亿元、40亿元、50亿元；快捷快递2018年度、2019年度、2020年度净利润分别不低于0.2亿元、1.8亿元、4亿元。换而言之，接下来的3年时间里快捷的总净利润需超过6亿，而且必须完成每年既定的净利润。这对于快捷来说，压力不言而喻。
其中，公告中还表示，若快捷快递于业绩承诺期内各年度累计实际实现的净利润数未达到本协议创始人股东承诺的相应年度累计净利润数，则创始人股东应就未达到承诺净利润的部分需以股权方式向申通快递承担补偿责任。
如此“对赌”式的增资，不免让人产生疑惑，如此“苛刻”的条件，申通意欲何为？
官方称优势互补
在申通发布的公告中明确表示：本次投资完成以后，申通与快捷快递将借助各自资源优势，整合资源，充分发挥协同效益。对市场上产品的优势，时效、成本、质量和服务进行综合考虑，通过将当前申通快递大小件混合的产品结构细化，把运营做到中转更快、成本更低，中转时效更短、效率更高，从而实现公司产品生态运营更加高效协同，最终促进实现整体效果的最大化。
再看快捷快递的具体业务，它主要以3-30公斤中大件为主，而3公斤以下的小件对快捷快递并不具有明显优势，而且快捷拥有巨大的直营网点及以大货为主导的产品网络（快捷快递的竞争力在于完善的物流网络、先进的信息化管理网络以及灵活的终端网络，三网合一形成整体协同效应）。
官方给出的这一注资原因，似乎并不能让大家释疑。因为相比快捷，作为一线快递的申通其网络布局更健全、产品服务更优质。此次增资入股是否还另有目的？值得玩味。
两年前申通与天天快递的“联姻”，当时双方高调宣布达成战略合作，表示将结合各自的资源优势及未来规划，实现“1+1>2”的发展效应。双方“联姻”后，虽然仍是两家公司，但管理层已相互打通。其实，早在2012年申通便斥资1.6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，成为天天快递实际控股方。
然而，就在2017年初，申通以42.5亿巨资分两次卖出天天快递全部股份，天天快递再次易主。低价买进来，高价卖出去，短短几年申通赚了个盆满钵满。
此次增资快捷快递的消息一出不免让人联想，难不成申通又想“故技重施”？不管是否真如此，在申通敲钟上市之际，其掌门人陈德军就表示，上市之后，申通将着重向主体产业和资本运作两个方向发展。“上市并不是申通快递的最终目的，而是以上市为契机让企业更好地发展，一个企业要做大做强，势必要走向资本市场，并通过资本化手段兼并重组一些小的快递公司，最终实现行业健康有序发展。”所以，对于此次申通注资一家二线快递企业或许就是申通兼并重组方向上的一个选择，而其也早就为此做好了筹划和准备。
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