圆通10亿只买到国际快递“代理权” 问题来了.....
在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，快递物流企业的国际化大势所趋是无法忽视的，“无论是当下中国的一带一路战略、各种经济机会，和国际货物对流，都需要中国企业参与，巨大的市场需求，快递企业显然也要‘担责’。”然而，对于国内民营快递企业来说，国际化却是一个巨大挑战，“联邦快递、DHL、UPS、TNT等国际巨头，以及当地的区域快递公司和邮政，都是我国民营快递业打入国际市场的对手。”
中通快递去年在美IPO，试图取得国际市场布局的先发优势，相关负责人昨日向南都记者介绍，目前也已经在近年先后在美国、台湾、德国、法国、日本、韩国、新西兰等国家和地区设仓，并相继推出了美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日韩等专线包裹寄递业务。“在美上市，对中通品牌知名度比较快。”徐勇指出，尽管快递企业已经有意识地打品牌，但目前货源却不掌握在民营快递企业中，而是在国际巨头以及国内的邮政、EMS上，“交通工具通过租赁等形式，也不太难，难的是货源控制。”在徐勇看来，即使是不断壮大机队的顺丰，也面临着这一问题。
徐勇表示，未来民营快递国际化开始布局，具有强大的后台支撑，标准化、品牌化、自动化智能化等，都需要一个过程，不会一蹴而就。
传闻：“国家队”组队建货航
近日有多家媒体报道指出，中国航空集团计划在混合所有制改革中，将国航和南航的货运业务重组，同时与招商局下属中国外运长航集团、顺丰速运、圆通等企业进行混合，组建新的中国货运航空公司，但非国有资本只占25%，即使圆通能成为股东，机队和公司体量都这里头都相对较小的圆通，显然难以获得极大的话语权。
南都记者获悉，目前处在“旋涡”中心的国航、南航和顺丰等尚未就事件进行具体表态。一名不愿具名的货运航空公司高层向南都记者指出，当前国内航线审批严格，快递企业开通货运航线的进度并不快，整合资源一定程度上有利于货航的管理，“但对于民营企业来说，枢纽机场的建设、批准更多航权，显得更为直接有效。”
相关新闻：
- 无相关信息
0条评论
网友评论
