中国跨境电商开启黄金时代 得物流者得天下
B.
物流伙伴助中小企业“出海”
目前，中国的快递公司巨头都加快了跨境业务的布局。陈嘉良认为，中小型企业在发展电子商务时，在物流方面最关注的是运输的灵活性、便利性和高效的退换货管理。“而这些，也就是快递公司需要关注的方面。”
例如，不同行业的运送偏好是不同的。有些行业讲究的是速度，如消费类电子产品。“由于现今产品的生命期在缩短，因此企业需要减少产品的生产周期，可以比竞争者早一步把产品投放到市场。”陈嘉良说，而另外一些行业，如低价的服装零售业，更关注具有竞争力的价格，因此他们需要控制成本。
“电子商务让中小型企业进入全球市场，但也面对更多的竞争。中小企业需要找到一个物流合作伙伴，可以为其提供灵活的的运输服务。”陈嘉良指出，卖出一个商品或者把一个商品运送到客户手里不意味着一个买卖就完成了，因为现在客户越来越关注商家的售后服务。为了赢得竞争，中小企业需要建立有效的退换货制度作为他们全球物流策略的一部分。“拥有一个良好的退换流程不仅让客户满意并且愿意再次光顾，同时有助于改善库存管理。”
据介绍，针对退换管理，联邦快递在去年推出FedEx全球回件服务，这是一个简化全球回件流程的运输解决方案。“例如，我们为国内一家高端电子商务客户提供具有创新性的退换解决方案。如果一位买家在网上购买了一件价值3000美元的名牌裙子，几天后，当我们的快递员在递送这条高价值的裙子时，会等待客户试穿。如果客户不喜欢，我们的快递员可以现场取回这件退回的商品。”
同时，联邦快递还成立了小型企业中心，专为小型企业提供相关资源和信息的在线平台，内容涉及不同国家在国际运输、法律法规和文书方面的具体要求以及不同的增值服务。“凭借在贸易法规、供应链管理，以及物流方面所积累的40多年专业经验，我们一直通过各种方式为中小型企业在全球市场获得成功提供帮助。”
跨境物流的管理成本很高，快递公司如何取得价格服务等方面优势，从而成为中国消费者“海淘”首选的物流公司?“我认为，‘海淘’顾客最关注的是商家能否提供灵活和便利的物流服务。”
陈嘉良指出，“海淘”顾客对运输服务的期望值是不一样的。有些希望货物可以快速送达，愿意支付额外费用来获得优先递送;而有些愿意等待一段时间，从而获得更经济的价格;而另外的一些期望可以免运费。因此，快递公司应通过不同的运送服务来满足客户不同的时效和经济要求。例如，联邦快递国际特早快递可以让客户在上午10点前收货;国际优先快递服务可在1—3个工作日内递送至指定地点;对时效要求相对低的客户有经济型的运送选择，可以选择联邦快递国际经济快递服务。
“各国对于进出口有不同的海关条例和文件要求，海淘用户可能不太了解，因此就需要物流供应商能提供相应的指引和协助。联邦快递精准、快速、专业可靠的服务体验，使我们能在中高端细分市场中获得青睐并发挥更大能量。”陈嘉良说。
事实上，目前为止顺丰、圆通、韵达都低调上线了跨境电子商务平台，联邦快递是否有这方面打算呢?
陈嘉良表示，联邦快递很清楚自己的定位是一家快递运输公司，致力于提供运输解决方案，以及精准、快速、可靠的客户体验，因此没有计划建立电商网站。
“现在网购市场规模很大，有不同的市场细分，联邦快递需要有所侧重地开拓和提供服务。从目前情况看，医疗保健、数码科技等高价值的商品，客户更喜欢用联邦快递。因为这些商品对包裹、运输环境的要求也不尽相同，它们对温控、防震、防挤压的要求更高。这些高标准能够充分发挥联邦快递的优势。”陈嘉良表示，“我认为在电子商务时代，更需要一个可靠的运输和供应链企业，通过庞大的全球运输网络使得企业所有者和广大消费者都可以参与到电子商务进程中，从而创造经济的繁荣。”
C.
快递公司做跨境电商是否靠谱
2014年，我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2015年初，借着跨境电商爆发的“风口”，不甘充当跑腿角色的国内快递巨头开始布局跨境电商。
在顺丰速递上线顺丰海淘之后，韵达快递也推出跨境电商平台平台优递爱。优递爱上现在有母婴、美容护肤、酒水、食品和个护五类商品，其中商品主要分为美国、中国、韩国三个发货地直达。
随后，圆通快递也宣布旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务，第一批进口商品是德国厨房系列商品，均为德国原装进口原产地发货，最快10天能从海外直达到消费者手中。
国内快递巨头自信满满地布局跨境电商，一个重要原因就是，物流在整个跨境电商运营中占据的权重价值更大。受制于海关关税、快递公司清关能力以及当地国家文化等因素的制约，跨境电商经营中物流的重要程度格外显著。
快递企业反向拓展电商也非顺丰韵达独创，早有成功案例。例如，台湾黑猫宅急便早前就成立了电子商务网购商城，致力于开发各地的农渔特产、小吃等，借由完整的配送网。
在成本逐年增加的背景下，作为供应链下游的快递企业正面临利润越来越少的困境。据行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半盈利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右。业内人士戏言，国内快递市场竞争已进入“五毛时代”，即每票快件利润低于0.5元。
除进口商品销售收益外，相比传统物流，跨境电商物流走的都是小包裹，如果流程走顺，利润相对较高，相同快件盈利至少要高出10%，对于身处盈利困境的快递企业来说不啻为一个巨大的诱惑。
从送货到卖货，缺乏零售基因的快递公司做跨境电商仍面临着重重挑战。跨境电商网站蜜淘CEO谢文斌曾表示：“物流优势并不能够达成一家跨境电商的所有构成因素，还包括平台的架构、选品和商品种类齐全等都是重要的因素。”
跨境电商有两个“端”，即前端的采购和后端的销售。顺丰这样的物流公司基于物流优势做海淘电商有一定战略考虑和优势。但在产品落地上或许遇到问题，在产品选品、类目选品、类目管理等电商问题顺丰都没经历过。
申通快递和天天快递就给质疑者提供了失败案例。申通快递曾投资过电商平台“爱买网超”，其模式类似于1号店，但当时由于在产品运营方面缺乏经验，上线不到两个月便宣告关闭。天天快递旗下的电商平台“天天特卖汇”主打特卖商品，网站可供购买的商品品种只有个位数，几乎谈不上人气。
跨境电商已从过去的小众市场，逐渐升级为主流市场。早在2014年2月，阿里天猫国际上线，拉开了巨头争夺跨境电商的幕布。国际巨头亚马逊也推出海外购电商平台。随后，京东、中粮我买网、1号店等本土电商纷纷抢滩跨境电商。快递巨头“军团”面临着与多家传统电商近身肉搏的局面。
而另一大挑战是，国际物流业竞争激烈，国内物流企业“出海”尚显稚嫩。
顺丰稳座国内民营快递公司的头把交椅，坐拥国内最大快递机队，有全货机38架，其中18架自有。即便如此，其软硬件水平仍无法与国际物流巨头相比。以联邦快递为例，其机队规模达650架，全球超过375个飞机场为其提供服务，服务范围遍及全球220多个国家与地区。
这些都构成了全球快递巨头为其跨境物流最为核心的竞争力。国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，跨境电商蛋糕诱人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，才是当下最要紧的。
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