2015，快递业“难熬”的一年？
低利润：“微利化”甚至“无利化”的“狼藉”局面难摆脱
电商的成本支出增加，快递企业的日子同样不好过。
来自国家邮政局的最新数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%，业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。然而，大幅“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手的山芋。圆通速递董事长喻渭蛟在“双十一”当天曾无奈地表示：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”
记者在采访中发现，借势电商而崛起的快递业，正日渐受制于前者。目前，“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）电商件比重均在70%以上，面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼、“割肉”抢件。用韵达快递董事长聂腾云的话说，“大家简直杀红了眼”。
行业统计数据显示，目前，国内每单快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本又在快速上涨，致使快递企业的利润被大幅压缩。中国快递咨询网首席顾问徐勇在微博上表示，他估算，快递业目前的平均利润在5%左右，“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”
的确，高速发展的快递业离不开与电子商务的“互动”。网络购物和快递业的相互推动、彼此支撑，成就了中国经济发展中一对闪耀的“双星”。然而日渐受制于电商的快递业已然明显处于弱势地位。
一位不愿意透露姓名的快递企业负责人称，2013年时，每完成一笔业务平均利润在1元以上，而去年，利润下降到1元以下，今年每笔利润可能不到0.5元。
“接下来的几年，快递行业将处于一个动荡期，这个时期企业会出现两极分化，挺过去的企业将发展壮大，落后的企业则会被市场淘汰。”省社科院社会学所的周洁表示，快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题，而越是这种艰难的时刻，就越需要通过创新来突围。
短 评
“黑马”变“骏马”，关键看“体质”
眼下，各地严查价格违法行为，快递企业也“中枪”。对于地方物价部门叫停民营快递加盟网点统一涨价的事件，更是引发各方对快递价格联盟的质疑。
快速做大的“三通一达”等民营快递企业，占据电商快件七成以上的份额，正经历惨烈的价格战。企业、行业协会等都有摆脱低价竞争的强烈愿望。但事实证明，对快递这一充分竞争的产业来说，一厢情愿的所谓价格联盟既属不智，也属徒劳。
这些年来，方便面、彩电、家电等多个行业都曾有过自律公约、价格联盟等，但或者没有实质性约束力，归于空谈；或者发挥了实质性约束力，但直接违反法律，最终遭到价格部门处罚。当下，快递业这匹国民经济的“黑马”，仍需要苦练内功、转型升级。
今年1月底，韵达快递与浙江十足连锁便利店正式开启合作，通过浙江省区域内的1000多家十足便利店，持续深化O2O业务布局。这是2015年韵达快递发力快递服务“最后100米”、深化线下O2O电商环节的重要布局，其目的就是为不同层次的客户提供便民快递与电商服务。
和韵达不同，圆通快递选择的路径则是进军资本市场。为了上市，圆通几年前就通过新建网点等形式增加直营店的比例，以达到资产增“重”目的。
筹划上市的同时，圆通还向民航局提出了申请，拟筹建航空货运公司。目前，其在杭州空港新城的圆通全国航空总部基地及华东地区管理总部基地项目已经启动，总投资达55亿元。
不难看出，价格竞争是快递行业发展的必经阶段。但在目前环境下，我们绝不能把行业定价权拱手交给所谓自律组织，致使“看得见的手”更深层次地干预企业和行业发展。价格联盟没有出路，致力于提升内功才是快递业转型升级的正道。政府方面也应尽快出台战略设计、推动转型升级，将快递业发展列入“十三五”规划当中，推动快递业又好又快发展，让“黑马”早日变身“骏马”。
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