顺丰嘿客有啥特别？据说是集合了快递业务、虚拟购物、金融服务、便民服务、JIT服务(准时化，在需要的时候，按需要的量生产所需的产品)等综合社区服务功能。

 

    8月12日，顺丰宣布与中国石化销售有限公司签订业务合作框架协议，广东中石化易捷便利店将试点开设顺丰“嘿客”店，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等O2O业务，并根据效果探讨在其他区域扩大合作范围。

 

    其实早在2011年，顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店，除常规的便利店服务外，还提供自寄自娶文印处理、扫描传真等服务，并提供送货上门服务，但在面临成本远超预期等问题下，顺丰未能将该模式快速推广。此次重磅推出的顺丰嘿客，相当于之前顺丰店的升级版。

 

    顺丰显然对嘿客寄予厚望，按其计划，这样的嘿客便利店以后要在全国开3万家，年底全国开店总数将达4000家。

 

    O2O行业资深观察者、亿欧网创始人黄渊普对《金证券》记者说，目前大陆的便利店业态发展并不成熟，不像日本等地方由几个便利店品牌垄断市常快递公司如果要找合作方，必须在每个地区找不同品牌谈合作，这需要很强的整合能力。顺丰可能看到了这一点，干脆自己来做。

 

    看不懂的嘿客

 

    顺丰是如何玩转便利店的？9月中旬，《金证券》记者探访了南京某家顺丰嘿客店。

 

    《金证券》记者发现，十几平方米的门店中，实物商品寥寥无几，墙上挂满了各类产品的宣传海报。店内工作人员说，如果陈列实物则需要更大的店面，也意味着更高的成本。顾客可以扫描海报二维码或是在店内使用电脑在网上购买，然后由顺丰寄至家中或是到店内自龋

 

    她同时表示，在店内网上购物的好处是，客户不用支付货款就能预约商品的到店试穿，体验后再决定是否购买。如果购买的产品不满意还可以通过门店退货，由门店和商家交涉。而且门店提供话费充值、机票预订、水电费缴纳等便民服务。

 

    但是顺丰的这一设计，消费者似乎并不领情。《金证券》记者在该门店逗留了半个多小时，除了一位要寄快递的老大爷外，没有其他顾客上门。上述工作人员亦坦言，到嘿客购物的顾客确实不多，进店要求寄快递者一天也不过十来个。

 

    有市民对《金证券》记者吐槽称，顺丰嘿客把简单的事情复杂化了，到便利店消费图的就是即买即走，与其到店里上网买还不如在家直接网上购物呢，产品更加丰富，可选择的空间还更大。

 

    据了解，目前南京已经有30多家嘿客门店，大多分布在人口密集的社区附近。《金证券》记者注意到，5月份顺丰嘿客才亮相南京，当时共有4家门店开业。

 

    圈内“香饽饽”

 

    顺丰的干劲，让其他快递公司也对便利店产生浓厚兴趣。

 

    与顺丰的自营不同，韵达快递选择了合作模式。8月中旬，韵达快递与大连太阳系连锁便利店签署战略合作协议，宣布正式进军东北O2O市常

 

    韵达快递内部人士对《金证券》记者说，和太阳系的合作主要是为了解决末端派送问题，节省人力成本。具体模式是，便利店收取一定的费用，保管韵达派送和收取的快件，保证快递末端“最后100米”的投递和揽收质量。

 

    圆通同样蠢蠢欲动。近日，一张名为“圆通妈妈店”的照片在网上流传，业内猜测，该门店很可能是圆通效仿顺丰“嘿客”便利店，准备布局线下社区便利店。圆通内部人士称，“这个店只是一个快递体验店，之所以叫‘妈妈店’只是为了强化亲切感。”但“三通一达”系的一位快递人士分析称，“取名叫体验店，或叫形象店，都比‘妈妈店’更合适。顺丰的‘嘿客’主要做生鲜、电商；圆通销售母婴商品的可能性更大。”

 

    此外，申通快递和天天快递的相关负责人也都纷纷表示，在O2O线下资源方面自有规划和打算。

 

    便利店为何突然受捧？有分析指出，“便利店模式可以使快递企业打通末端配送通道，解决最后一公里难题。培养顾客‘到店自提’的消费习惯，还可以省下配送员的支出，同时涉足社区商业领域，增加零售利润渠道。”

 

    黄渊普对《金证券》记者分析称，便利店是毛利最高的零售业态，而且因为它离消费者最近，信任度更强，是天然的O2O载体。不只是快递公司，包括沃尔玛、华润等都在试图切入这一业态。

 

    到店自提难题

 

    中国供应链联盟理事黄刚曾测算，嘿客门店单店租金为15万元-20万元/年，装修15万元，人员工资(2-3人)10万元/年，技术投入+日常运营5万元-10万元/年，粗略估计单店第一年50万元投入。这意味着，4000家门店需要投入20亿元。顺丰的财大气粗，让业界为模式不明的嘿客捏了一把汗。

 

    而一位不愿具名的业内人士对《金证券》记者分析称，顺丰的便利店布局有点“悬”：一个是成本太高；二是模式尚在尝试，不一定会成功；三是目前布局目的不明，让人摸不着头绪。“所谓的O2O都是噱头，归根结底还是为了解决最后一公里的派送问题，因为以后快递员越来越难招了，而且农村人会选择留在农村，不愿到城市来打拼。”

 

    上述业内人士称，快递的所有成本里，人员的成本是最高的，顺丰人员成本可能占到50%左右，其他快递企业也至少30%。

 

    目前来看，不论是顺丰还是韵达、圆通，快递公司布局便利店的直接诉求是，把便利店变成快递自提点，然而这一消费习惯的培养并不容易。一位快递业人士感叹道，“这几年‘三通一达’已经‘宠坏了’消费者，基本上都等送货上门。到自提点提取的几率较小，即便有这方面的需求，也可以与便利店合作来解决。在这种情况下再设一个自提点，等于多了一道工序，意义不大。”

 

    而黄渊普对《金证券》记者说，顺丰嘿客业内都大呼看不懂，但是也要看到顺丰的野心绝不止于此，目前的情况也不是最终业态。便利店可做的增量很多，比如通过便利店快速配送生鲜，未来还可以整合资源，逐步发展为社区生活服务中心，一切还存在变数，得再看。